Abgasdrosssel

Motorbremsklappen drosseln im Motorbremsbetrieb kontrolliert den Abgasstrom. Der dabei aufgebaute Abgasgegendruck erhöht die Pumparbeit des Motors und unterstützt so die Verzögerung des Fahrzeugs. Eine Klappe, die nicht ausreichend schließt, verringert die Bremsleistung; bleibt sie teilweise geschlossen, verursacht sie im Antriebsbetrieb Leistungsverlust und eine erhöhte thermische Belastung. Verwechseln Sie diese Abgasbremsklappen nicht mit Komponenten der Dekompressionsbremse im Zylinderkopf: Beide Systeme können zusammenwirken, erfordern jedoch unterschiedliche Diagnoseverfahren.

Identifizieren Sie Motorbremsklappen immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie außerdem die ursprüngliche Teilenummer, die Motorausführung, die Emissionsklasse und die verbaute Motorbremskonfiguration. Beispielsweise unterscheiden sich bei MAN TGA, TGS und TGX mit D20- oder D26-Motoren sowie bei Mercedes Atego mit OM 904- oder OM 906-Motoren die Ausführung und Ansteuerung je nach Baujahr und Ausstattung. Auch bei Bussen muss der genaue Antriebsstrang geprüft werden. Bei Transportern ist eine separate Motorbremsklappe nicht selbstverständlich; prüfen Sie zunächst, ob diese tatsächlich verbaut ist.

Unterscheiden Sie komplette Klappengehäuse mit Drosselklappe von einzelnen Betätigungszylindern, Hebelmechanismen und elektropneumatischen Regelventilen. Je nach Anwendung erfolgt die Betätigung pneumatisch oder elektrisch. Auswahlkriterien sind Durchlassdurchmesser, Flanschgeometrie, Einbaulänge, Drehrichtung, Öffnungswinkel, Stellweg des Aktuators und eine gegebenenfalls vorhandene Positionsrückmeldung. Hitzebeständige Gusseisengehäuse und Klappenscheiben aus Stahl sind gängig, maßgeblich bleibt jedoch die vorgeschriebene Werkstoffausführung. Wellenspiel, thermisches Ausdehnungsspiel, zulässiger Abgasgegendruck und Aktuatorbetriebsdruck sind ausführungsspezifisch: Verwenden Sie hierfür ausschließlich die Herstellerangaben.

Rußablagerungen und Korrosion können zum Festsetzen der Klappenwelle führen. Verschlissene Gleitbuchsen verursachen Spiel, Klappergeräusche und Abgasleckagen entlang der Welle. Weitere Fehlerbilder sind gerissene Aktuatormembranen, undichte Druckluftleitungen, verschlissene Gelenkpunkte und abweichende Positionssignale. Eine eingeschränkte Motorbremsleistung bedeutet jedoch nicht automatisch, dass das Klappengehäuse defekt ist: Eine fehlende Freigabe durch die Motorsteuerung kann dieselbe Beanstandung verursachen.

1. Prüfen Sie die Beanstandung und die Ansteuerung. Lesen Sie Fehlercodes und aktuelle Werte aus der ECU (Electronic Control Unit) aus. Vergleichen Sie während eines Stellgliedtests die Motorbremsanforderung, die Freigabebedingungen und, sofern verfügbar, die Soll- und Ist-Klappenstellung.
2. Prüfen Sie die mechanischen Bauteile. Lassen Sie die Abgasanlage abkühlen und sichern Sie das Fahrzeug gegen unbeabsichtigte Betätigung. Prüfen Sie Gestänge, Rückstellfedern und Anschläge. Beurteilen Sie die vollständige Klappenbewegung gemäß dem Werkstattverfahren; messen Sie das radiale Wellenspiel mit einer Messuhr, sofern eine Herstellertoleranz vorliegt.
3. Messen Sie die Aktuatorversorgung. Messen Sie bei pneumatischen Ausführungen mit einem geeigneten Manometer am Betätigungszylinder sowohl beim Einschalten als auch beim Lösen. Prüfen Sie Druckaufbau, Entlüftung und Undichtigkeiten mit einem Lecksuchmittel. Messen Sie bei elektrischen Antrieben die Versorgungsspannung und den Spannungsabfall unter Last.
4. Prüfen Sie den Abgasgegendruck. Verwenden Sie die vorgeschriebene Messstelle und einen hitzebeständigen Messaufbau. Vergleichen Sie die Werte bei vorgegebener Drehzahl und Last mit den Herstellergrenzwerten. Bleibt der Druck bei vollständig geöffneter Klappe hoch, prüfen Sie auch auf Verstopfungen im weiteren Verlauf der Abgasanlage.

Entfernen Sie Rußablagerungen nur, wenn der Hersteller dies zulässt und Klappenwelle, Gleitbuchsen und Klappenscheibe unbeschädigt sind. Ersetzen Sie die betreffende Baugruppe bei übermäßigem Spiel, Rissen oder Verformungen. Ein neuer Aktuator behebt keine festsitzende Klappenwelle; beseitigen Sie daher zuerst die festgestellte Ursache.

Machen Sie vor der Demontage die betreffende Aktuatorleitung drucklos. Montieren Sie passende neue Dichtungen, richten Sie die Abgasverbindungen spannungsfrei aus und halten Sie die Anzugsdrehmomente ein. Verstellen Sie die werkseitig eingestellten Anschläge nicht, um eine höhere Bremswirkung zu erzielen: Übermäßiger Gegendruck kann Motorschäden verursachen. Führen Sie, falls vorgeschrieben, eine Grundeinstellung durch. Prüfen Sie anschließend bei einer sicheren Funktionsprüfung auf Undichtigkeiten, die vollständige Rückkehr in die Offenstellung und die Motorbremswirkung.