Ad-Blue Leitung

AdBlue-Leitungen verbinden den Harnstofftank, das Fördermodul und den Dosierinjektor des SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction). Eine Undichtigkeit, eine Verengung oder eine defekte Leitungsheizung beeinträchtigt die Zufuhr der Harnstofflösung und führt dadurch zu Dosierfehlern und Störungen im Abgassystem. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern können diese Störungen letztlich eine Drehmomentbegrenzung oder eine Startsperre auslösen. Eine gezielte Prüfung verhindert, dass eine einwandfrei funktionierende Förderpumpe oder ein Dosierinjektor unnötig ersetzt wird.

Es gibt Saugleitungen, Druckleitungen und, je nach Systemaufbau, Rücklaufleitungen. Die Ausführungen sind entweder unbeheizt oder mit integrierten elektrischen Widerstandsheizelementen ausgestattet. AdBlue enthält 32,5 % Harnstoff und gefriert bei etwa -11 °C. Die Leitungsheizung und eine gegebenenfalls vorhandene automatische Entleerungsfunktion müssen daher zur ursprünglichen Systemkonfiguration passen. Wird eine beheizte Leitung durch einen gewöhnlichen Schlauch ersetzt, führt dies im Winterbetrieb zu Förderproblemen.

Wählen Sie Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs aus. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Beispielsweise unterscheiden sich bei MAN TGS und TGX mit D26-Motoren oder Mercedes Actros mit OM 471-Motoren die Leitungsverläufe je nach Abgasvariante, Radstand und Tankposition. Auch bei Lion’s City, Citaro, TGE und Sprinter muss die genaue Konfiguration der Abgasnachbehandlung geprüft werden.

Wichtige Auswahlparameter sind Innendurchmesser, Länge, Mindestbiegeradius, Anschlusspassung, Dichtungsgeometrie sowie Druck- und Temperaturbeständigkeit. Bei beheizten Varianten müssen zudem Versorgungsspannung, Steckerbelegung und Heizcharakteristik stimmen. Der Betriebsdruck unterscheidet sich je nach Dosiersystem; verwenden Sie ausschließlich die fahrzeugspezifische Vorgabe. Leitungskunststoffe, beispielsweise dafür zugelassene Polyamide, und Dichtungswerkstoffe müssen gegen AdBlue beständig sein. Verwenden Sie keine Universal-Kraftstoffschläuche oder Kupplungen aus Kupfer, Messing oder unbeschichtetem Stahl.

Weiße Harnstoffablagerungen an Schnellkupplungen deuten auf eingetrocknete Flüssigkeit hin, können aber auch von früher verschüttetem AdBlue stammen. Weitere Schadensbilder sind Scheuerstellen an Fahrgestellhaltern, thermische Verhärtung in der Nähe von Abgaskomponenten, geknickte Leitungsabschnitte und korrodierte Heizungsstecker. Durch eine Undichtigkeit auf der Saugseite kann Luft eindringen, ohne dass äußerlich ein deutlicher Flüssigkeitsverlust erkennbar ist. Dadurch baut das Fördermodul nicht genügend Druck auf.

1. Lesen Sie Fehlercodes und gespeicherte Betriebsbedingungen aus. Vergleichen Sie Soll- und Ist-Förderdruck, Flüssigkeitstemperatur und Heizungsansteuerung. Prüfen Sie, ob die Beanstandung ausschließlich bei Frost auftritt.
2. Lassen Sie heiße Abgaskomponenten abkühlen. Entfernen Sie äußere Kristallablagerungen sorgfältig und prüfen Sie Anschlüsse, Schutzummantelungen und Befestigungen während eines vorgeschriebenen Stellgliedtests erneut.
3. Prüfen Sie Druckaufbau und Druckhaltevermögen nach Herstellervorgabe. Verwenden Sie, wo vorgeschrieben, ein AdBlue-beständiges Manometer mit geeignetem Adapter. Ein Druckverlust weist nicht automatisch eine Leitungsundichtigkeit nach: Schließen Sie auch interne Leckagen im Fördermodul oder Dosierinjektor aus.
4. Messen Sie bei getrennten, spannungsfreien Heizkreisen den Widerstand mit einem Multimeter. Vergleichen Sie ihn mit dem temperaturabhängigen Herstellerwert. Prüfen Sie anschließend die Versorgungsspannung unter Last und die Stromaufnahme mit einer Stromzange; eine korrekte Leerlaufspannung schließt einen Übergangswiderstand nicht aus.

Lassen Sie den vorgeschriebenen Nachlauf- oder Entleerungszyklus vollständig abschließen und machen Sie den Kreislauf gemäß Werkstattvorgabe drucklos. Tragen Sie Handschuhe und Augenschutz. Verschließen Sie geöffnete Anschlüsse sofort, um sie vor Schmutz zu schützen. Ersetzen Sie beschädigte Leitungseinheiten und die vorgeschriebenen Dichtungen; reparieren Sie integrierte Heizabschnitte nicht mit universellen Schlauchkupplungen.

Montieren Sie die Leitungen spannungsfrei in den ursprünglichen Halterungen, halten Sie den Biegeradius ein und ergänzen Sie fehlende Hitzeschilde und Scheuerschutzelemente. Prüfen Sie die Schnellkupplungen auf vollständige Verriegelung. Führen Sie anschließend die vorgeschriebenen Befüllungs-, Entlüftungs- und Dosiertests durch und prüfen Sie Dichtheit, Heizfunktion und eine gegebenenfalls vorhandene Entleerungsfunktion. So wird nicht nur die Leitung ersetzt, sondern auch die Ursache wiederholter Ausfälle behoben.