Línea ad-azul

Las tuberías de AdBlue conectan el depósito de urea, el módulo de alimentación y el inyector dosificador del sistema SCR (reducción catalítica selectiva). Una fuga, una obstrucción parcial o un fallo en la calefacción de las tuberías altera el suministro de la solución de urea y provoca errores de dosificación y averías en el sistema de control de emisiones. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, estas averías pueden acabar provocando una limitación del par o una restricción del arranque. Una comprobación específica evita sustituir innecesariamente una bomba de alimentación o un inyector dosificador que funcionan correctamente.

Existen tuberías de aspiración, de presión y, según la configuración del sistema, de retorno. Pueden ser sin calefacción o incorporar resistencias eléctricas integradas. El AdBlue contiene un 32,5 % de urea y se congela a unos -11 °C. Por ello, la calefacción de las tuberías y la función de vaciado automático, si existe, deben ser compatibles con la configuración original del sistema. Sustituir una tubería calefactada por una manguera convencional provoca problemas de alimentación durante el uso en invierno.

Seleccione siempre las piezas según el número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en los MAN TGS y TGX con motores D26 o en los Mercedes Actros con motores OM 471, el recorrido de las tuberías varía según la versión de emisiones, la distancia entre ejes y la posición del depósito. También en los Lion’s City, Citaro, TGE y Sprinter debe comprobarse la configuración exacta del sistema de postratamiento de gases de escape.

Los parámetros de selección importantes son el diámetro interior, la longitud, el radio mínimo de curvatura, el tipo de conexión, la geometría de sellado y la resistencia a la presión y a la temperatura. Las variantes calefactadas requieren, además, la tensión de alimentación, la asignación de pines del conector y las características de calefacción correctas. La presión de trabajo varía según el sistema de dosificación; utilice únicamente la especificación correspondiente al vehículo. Los plásticos de las tuberías, como las poliamidas homologadas para este uso, y los materiales de las juntas deben ser resistentes al AdBlue. No utilice mangueras universales de combustible ni racores de cobre, latón o acero sin recubrimiento.

Los depósitos blancos de urea alrededor de los conectores rápidos indican la presencia de líquido seco, aunque también pueden proceder de derrames anteriores. Otros indicios de avería son las marcas de roce junto a los soportes del chasis, el endurecimiento por calor cerca de los componentes del escape, los tramos doblados y los conectores eléctricos de calefacción corroídos. Una fuga en la aspiración puede permitir la entrada de aire sin que se aprecie una pérdida de líquido al exterior. Como consecuencia, el módulo de alimentación no genera suficiente presión.

1. Lea los códigos de avería y las condiciones de funcionamiento registradas. Compare la presión de alimentación solicitada y la medida, la temperatura del líquido y la activación de la calefacción. Compruebe si el problema se produce únicamente con temperaturas bajo cero.
2. Deje enfriar los componentes calientes del escape. Limpie cuidadosamente los restos de cristales del exterior y vuelva a inspeccionar las conexiones, las fundas protectoras y las fijaciones durante una prueba de actuadores prescrita.
3. Compruebe la generación y el mantenimiento de la presión según el procedimiento del fabricante. Cuando se indique, utilice un manómetro resistente al AdBlue con un adaptador adecuado. Una pérdida de presión no demuestra por sí sola que exista una fuga en una tubería: descarte también fugas internas en el módulo de alimentación o en el inyector dosificador.
4. Mida la resistencia con un multímetro en los circuitos de calefacción desconectados y sin tensión. Compárela con el valor del fabricante correspondiente a la temperatura. A continuación, compruebe la tensión de alimentación bajo carga y el consumo de corriente con una pinza amperimétrica; una tensión correcta sin carga no descarta una resistencia de contacto elevada.

Deje que finalice por completo el ciclo prescrito de funcionamiento posterior al apagado o de vaciado y despresurice el circuito según el procedimiento de taller. Utilice guantes y protección ocular. Tape inmediatamente las conexiones abiertas para evitar la entrada de suciedad. Sustituya los conjuntos de tuberías dañados y las juntas indicadas; no repare los tramos con calefacción integrada mediante racores universales para mangueras.

Monte las tuberías sin tensiones en los soportes originales, respete el radio de curvatura y reponga los escudos térmicos y las protecciones contra roces que falten. Compruebe que los conectores rápidos queden completamente bloqueados. A continuación, realice las operaciones de llenado y purga y la prueba de dosificación prescritas, y verifique la estanqueidad, el funcionamiento de la calefacción y la función de vaciado, si existe. Así, no solo se sustituye la tubería, sino que también se corrige la causa de los fallos recurrentes.