Zubehör

AdBlue-Zubehör sorgt für dichte Verbindungen, zuverlässige elektrische Anschlüsse und eine korrekte Befestigung des Dosiersystems. Dazu gehören Dichtringe, Schnellkupplungen, Leitungsclips, Tankdeckel, Filterdichtungen und Reparaturstecker. Eine beschädigte Verriegelung oder ein undichter Anschluss kann den Druckaufbau beeinträchtigen und Störungen im Abgassystem verursachen, obwohl die AdBlue-Pumpe selbst noch einwandfrei funktioniert. Prüfen Sie deshalb zuerst die angeschlossenen Komponenten, bevor Sie komplette Module ersetzen.

Bestimmen Sie die benötigten Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie außerdem die ursprüngliche Teilenummer, die Abgasnorm-Ausführung und gegebenenfalls vorhandene Ersatzteilreferenzen. Bei MAN TGS und TGX mit D20- oder D26-Motoren sowie Mercedes Actros mit OM 471 können Anschlüsse und Heizungsausführungen je nach Systemgeneration unterschiedlich sein. Auch bei MAN Lion’s City, Mercedes Citaro, MAN TGE und Mercedes Sprinter muss die konkrete Anlagenausführung ermittelt werden.

Unterscheiden Sie zwischen Zubehör für Saug-, Druck- und Rücklaufleitungen, elektrisch beheizte Verbindungen und die Tankentlüftung. Nicht jede Anlage verwendet dieselbe Leitungskonfiguration. Relevante Konstruktionsparameter sind Leitungsdurchmesser, Einstecktiefe, Verriegelungsgeometrie, Nutmaße für Dichtringe, Temperaturbereich und zulässiger Betriebsdruck. Entnehmen Sie Passungstoleranzen und Druckwerte der fahrzeugspezifischen Dokumentation; es gibt keinen universell gültigen AdBlue-Systemdruck.

Bauteile, die mit der Flüssigkeit in Kontakt kommen, müssen gegen eine Harnstofflösung mit einem Massenanteil von 32,5 % beständig sein. Geeignete Werkstoffe sind je nach Spezifikation bestimmte Kunststoffe, Edelstahl und EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk). Ein beliebiger kraftstoffbeständiger Dichtring ist keine gleichwertige Alternative. Vermeiden Sie nicht freigegebene Metalle und Montagepasten, die die Flüssigkeit verunreinigen können.

Der AdBlue-Filter hält feste Schmutzpartikel zurück und schützt die nachgeschalteten Komponenten im Flüssigkeitskreislauf vor Verschmutzung und Verstopfung. Je nach Anlage befindet sich der Filter an der Ansaugung, im Fördermodul oder an anderer Stelle im Leitungskreislauf. Ein verstopfter Filter kann die Flüssigkeitszufuhr einschränken und den Druckaufbau oder die Dosierung beeinträchtigen. Prüfen Sie das vorgeschriebene Wechselintervall und verwenden Sie einen Filter mit den richtigen Abmessungen und der passenden Filterspezifikation. Ersetzen Sie bei der Wartung auch die vorgeschriebenen Dichtungen und prüfen Sie bei starker Verschmutzung den Zustand des Tanks und der Flüssigkeit. Ein AdBlue-Filter entfernt keine gelösten Verunreinigungen und korrigiert keine falsche Harnstoffkonzentration.

Das AdBlue-Mischrohr ist Teil des Abgasstrangs im Bereich der AdBlue-Einspritzung vor dem SCR-Katalysator. Es bietet Raum für die Verdampfung und Umwandlung der eingespritzten Flüssigkeit und fördert zusammen mit gegebenenfalls vorhandenen Mischelementen eine gleichmäßige Verteilung des Ammoniaks im Abgasstrom. Diese Verteilung ist wichtig für eine wirksame Umwandlung der Stickoxide im SCR-Katalysator. Ablagerungen, beschädigte Mischelemente oder undichte Verbindungen können die Funktion beeinträchtigen. Prüfen Sie bei wiederkehrenden Ablagerungen auch das Spritzbild des Dosierinjektors, die Dosierung und die Abgastemperatur; der Austausch des Mischrohrs allein beseitigt die Ursache nicht immer. Beachten Sie bei der Montage die vorgeschriebene Einbaulage, die Dichtungen und die Befestigung.

Der AdBlue-Schwimmer im AdBlue-Tank erfasst den Flüssigkeitsstand. Das Füllstandssignal wird für die Vorratsanzeige und für Warnungen bei niedrigem AdBlue-Füllstand verwendet. Die Bezeichnung AdBlue-Schwimmer wird auch für einen kompletten Tankgeber oder ein Tankmodul verwendet, dessen Füllstandsmessung nicht bei jeder Ausführung über einen mechanischen Schwimmer erfolgt. Je nach Systemgeneration kann dieses Modul mehrere Funktionen kombinieren: Füllstandsmessung, Messung der Flüssigkeitstemperatur, Beheizung im Bereich der Ansaugung sowie Anschlüsse für die Ansaugung und einen gegebenenfalls vorhandenen Rücklauf. Einige Ausführungen enthalten außerdem einen Qualitätssensor, der Abweichungen der AdBlue-Konzentration erkennen kann. Diese Funktionen gehören zum Modul und werden nicht vom Schwimmerelement selbst ausgeführt.

Die Temperaturmessung unterstützt die Überwachung und Steuerung des Auftauvorgangs, während die integrierte Heizung dazu beiträgt, gefrorenes AdBlue im Bereich der Ansaugung wieder verfügbar zu machen. Diese Heizung kann je nach Anlage elektrisch oder über das Motorkühlmittel betrieben werden. Prüfen Sie bei einer falschen Füllstandsanzeige oder Temperaturmeldung zuerst die aktuellen Messwerte, die Verkabelung und die Steckverbindungen. Achten Sie beim Austausch auf die Einbautiefe, die Tankausführung, die Anschlüsse sowie die vorhandenen Sensor- und Heizfunktionen. Nicht jeder AdBlue-Schwimmer verfügt über alle genannten Funktionen, und nicht jedes Bauteil des Moduls lässt sich einzeln ersetzen.

Weiße Ablagerungen rund um Kupplungen deuten häufig auf eingetrocknete Leckagen hin, können aber auch durch verschüttete Flüssigkeit entstehen. Bei wiederkehrenden Druckstörungen müssen Dichtungen, Leitungsverriegelungen und mögliche Verstopfungen geprüft werden. Durchgescheuerte Kabel und korrodierte Steckkontakte können die Leitungsheizung unterbrechen. AdBlue gefriert bei etwa -11 °C; unzureichendes Auftauen kann daher besonders nach einem Kaltstart Probleme verursachen.

1. Lesen Sie die Fehlercodes und die zugehörigen Betriebsdaten aus. Vergleichen Sie den Soll- und Ist-Dosierdruck, die Flüssigkeitstemperatur und die Heizungsansteuerung. Ein Druckfehler allein ist kein Nachweis für eine defekte Pumpe.
2. Lassen Sie heiße Abgaskomponenten abkühlen und befolgen Sie das vorgeschriebene Abschalt- und Druckentlastungsverfahren. Prüfen Sie Kupplungen, Dichtsitze, Clips und Kabeldurchführungen auf Risse, Scheuerspuren und lose Verriegelungen.
3. Führen Sie mit einem Diagnosegerät den Druckaufbau- und Druckhaltetest durch. Verwenden Sie, sofern vorgeschrieben, ein AdBlue-beständiges Manometer mit geeignetem Adapter. Bewerten Sie den Druckverlauf und den Druckverlust gemäß den Prüfbedingungen des Herstellers.
4. Messen Sie bei Heizungsstörungen die Versorgungsspannung unter Last und den Spannungsabfall an den Anschlüssen. Prüfen Sie den Widerstand der elektrisch getrennten Heizelemente bei der vorgeschriebenen Temperatur; eine reine Durchgangsprüfung reicht nicht aus.
5. Prüfen Sie bei Verdacht auf eine Verunreinigung der Flüssigkeit die Harnstoffkonzentration mit einem kalibrierten AdBlue-Refraktometer. Eine korrekte Konzentration schließt eine Verunreinigung durch Kraftstoff oder Mineralien nicht aus.

Entfernen Sie äußere Kristallrückstände gemäß der Werkstattvorgabe und verhindern Sie, dass Schmutz in geöffnete Anschlüsse gelangt. Ersetzen Sie beschädigte Kupplungen, ausgeleierte Clips und Dichtungen, deren einmalige Verwendung vorgeschrieben ist. Verwenden Sie ausschließlich freigegebene Montagehilfsmittel; universelle Dichtmittel können kleine Dosierkanäle blockieren.

Montieren Sie Leitungen spannungsfrei, beachten Sie den Mindestbiegeradius und stellen Sie fehlenden Hitzeschutz wieder her. Prüfen Sie Schnellkupplungen mit der vorgeschriebenen Zugprüfung. Führen Sie anschließend bei Bedarf das vorgeschriebene Entlüftungs-, Befüll- oder Initialisierungsverfahren durch. Schließen Sie die Arbeiten mit einer Dichtheitsprüfung, einem Stellgliedtest und einer Prüfung auf aktuelle Fehlercodes ab. So verhindern Sie, dass eine kostengünstige Befestigung oder Dichtung erneut teure Ausfallzeiten verursacht.