Abgasrohr

Auspuffrohre verbinden Turbolader, Abgasnachbehandlung und Schalldämpfer und leiten die Abgase über die vorgeschriebene Austrittsöffnung ab. Ein undichtes, verformtes oder falsch montiertes Rohr verursacht übermäßige Geräusche, thermische Schäden an umliegenden Komponenten oder Störungen der Abgasregelung. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern sind nicht nur die Anschlussmaße entscheidend: Auch Strömungsquerschnitt, Wärmehaushalt und Bewegungsfreiheit müssen der ursprünglichen Ausführung entsprechen.

Bestimmen Sie passende Auspuffrohre immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie außerdem Motorvariante, Abgasnorm, Radstand und Position der Abgasnachbehandlung. Bei MAN mit D08- oder D26-Motoren und Mercedes mit OM 936- oder OM 471-Motoren können Anschlussflansche, Rohrverlauf und Sensorpositionen je nach Ausführung variieren. Auch bei Sprinter, TGE, Citaro und Lion’s City sind fahrzeugspezifische Rohrformen erforderlich.

Unterscheiden Sie zwischen Vorderrohren nach dem Turbolader, Verbindungsrohren zwischen den Abgasnachbehandlungsmodulen und Endrohren nach dem Schalldämpfer. Je nach Anwendung sind diese einwandig, doppelwandig oder wärmeisoliert ausgeführt. Die Materialwahl, etwa aluminierter Stahl oder ferritischer Edelstahl, bestimmt unter anderem die Beständigkeit gegen Kondensatkorrosion und thermische Ermüdung. Außendurchmesser, Wandstärke, Biegeradius, Einstecklänge und Flanschwinkel müssen innerhalb der vorgeschriebenen Toleranzen liegen. Prüfen Sie auch V-Band-Profile, Schiebepassungen und gegebenenfalls vorhandene Anschlüsse für Abgastemperatursensoren oder Druckmessleitungen.

Das Auspuffendstück ist das letzte Bauteil, durch das die Abgase die Abgasanlage verlassen. Form, Position und Ausblasrichtung müssen der ursprünglichen Ausführung entsprechen, damit heiße Abgase nicht auf umliegende Komponenten gerichtet werden. Prüfen Sie beim Austausch auch die Befestigung und den Freiraum um die Austrittsöffnung.

Im vorderen Auspuffrohr können je nach Fahrzeugausführung ein Vorkatalysator, ein Katalysator und ein Rußpartikelfilter integriert sein. Der Vorkatalysator ist ein vorgeschalteter Katalysator, der in Motornähe schnell seine Betriebstemperatur erreichen kann. Bei Dieselmotoren kann ein Oxidationskatalysator als DOC (Diesel Oxidation Catalyst) bezeichnet werden: Er wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um. Für den Vorkatalysator gibt es keine universelle Abkürzung; die Bezeichnung hängt von der eingesetzten Katalysatortechnik und vom Hersteller ab. Der Rußpartikelfilter wird als DPF (Diesel Particulate Filter) bezeichnet und fängt Rußpartikel auf, die während der Regeneration verbrannt werden.

Auch ein EGR-Abzweig und ein AdBlue-Injektor können im vorderen Auspuffrohr integriert sein. EGR (Exhaust Gas Recirculation) bedeutet Abgasrückführung: Über den Abzweig wird ein Teil der Abgase zum Ansaugtrakt zurückgeführt, um die Bildung von Stickoxiden zu begrenzen. Der AdBlue-Injektor dosiert eine Harnstofflösung in den Abgasstrom vor dem SCR-Katalysator. SCR (Selective Catalytic Reduction) bedeutet selektive katalytische Reduktion und wandelt Stickoxide mithilfe von Ammoniak, das aus AdBlue entsteht, in Stickstoff und Wasser um. AdBlue ist ein Handelsname, keine Abkürzung. Prüfen Sie bei der Auswahl, welche dieser Komponenten Bestandteil der Rohrbaugruppe sind.

Der zulässige Abgasgegendruck und die zulässige Temperaturbelastung sind motorspezifisch. Ein kleinerer Innendurchmesser oder ein enger Rohrbogen als Ersatz erhöht den Strömungswiderstand; zusätzlicher Gegendruck ist kein Selbstzweck. Im Bereich des DPF (Diesel Particulate Filter) muss die Rohrkonstruktion außerdem der thermischen Belastung während der Regeneration standhalten. Rohre mit Dosier- oder Mischfunktionen für SCR (Selective Catalytic Reduction) dürfen nicht durch universelle Rohrteile ersetzt werden.

Rußspuren an Verbindungen, tickende Geräusche beim Kaltstart und Zischen unter Last weisen auf mögliche Undichtigkeiten hin. Kondensatkorrosion entsteht vor allem bei Kurzstreckenfahrten; Risse neben Schweißnähten deuten häufig auf Vibrationen oder Verspannungen durch die Montage hin. Dellen können den freien Querschnitt verringern. Bei wiederholt gerissenen Rohren müssen daher auch Motorlager, Auspuffaufhängungen und flexible Verbindungen geprüft werden.

1. Lassen Sie die Abgasanlage abkühlen und prüfen Sie Rohre, Haltebügel und Hitzeschutzbleche. Achten Sie auf Berührungsspuren am Fahrgestell, an der Karosserie und an Kabelbäumen.
2. Prüfen Sie verdächtige Verbindungen mit einem Rauchtester bei einem vom Fahrzeughersteller zugelassenen niedrigen Prüfdruck. Verwenden Sie keine ungeregelte Werkstattdruckluft.
3. Lesen Sie bei Leistungsverlust Fehlercodes und aktuelle Druckwerte aus. Messen Sie den Abgasgegendruck an der vorgeschriebenen Messstelle mit einem geeigneten Manometer oder Druckaufnehmer bei den angegebenen Drehzahlen und Lastzuständen. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den motorspezifischen Grenzwerten; eine DPF-Differenzdruckmessung ersetzt diese Prüfung nicht automatisch.
4. Messen Sie Anschlussdurchmesser und Ovalität mit einem Messschieber in mehreren Richtungen. Prüfen Sie die Flanschplanheit mit einem Richtlineal und einer Fühlerlehre anhand der verfügbaren Herstellergrenzwerte.

Ersetzen Sie durchgerostete, stark verformte oder durch Ermüdungsrisse beschädigte Auspuffrohre. Setzen Sie zuerst defekte Aufhängungen instand; andernfalls wird das neue Rohr denselben Belastungen ausgesetzt. Reinigen Sie die Dichtflächen und ersetzen Sie Dichtungen und Schellen, wo dies vorgeschrieben ist. Montieren Sie den Rohrstrang zunächst lose, richten Sie die Anschlüsse spannungsfrei aus und ziehen Sie die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge mit den vorgegebenen Anzugsdrehmomenten fest. Ziehen Sie eine nicht passende Verbindung niemals mit der Schelle gewaltsam zusammen.

Lassen Sie ausreichend Raum für die Wärmeausdehnung und montieren Sie die Hitzeschutzbleche wieder. Prüfen Sie nach der Montage bei laufender Abgasabsaugung auf Undichtigkeiten und unerwünschte Berührungen, auch nach dem Warmlaufen. Braem kann Sie bei der Ermittlung der richtigen Ausführung anhand der Fahrgestellnummer technisch unterstützen.