Tuyau d'échappement

Les tuyaux d’échappement relient le turbocompresseur, le système de post-traitement des gaz d’échappement et le silencieux, et évacuent les gaz par la sortie prévue. Un tuyau non étanche, déformé ou mal monté provoque des nuisances sonores, des dommages thermiques aux composants environnants ou des dysfonctionnements du système de régulation des émissions. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, les dimensions de raccordement ne sont pas les seuls critères déterminants : la section de passage, la gestion thermique et la liberté de mouvement doivent également correspondre à la configuration d’origine.

Identifiez toujours les tuyaux d’échappement à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la variante moteur, la norme antipollution, l’empattement et la position du système de post-traitement des gaz d’échappement. Sur les MAN équipés de moteurs D08 ou D26 et les Mercedes équipés de moteurs OM 936 ou OM 471, les brides de raccordement, le tracé des tuyaux et les emplacements des capteurs peuvent varier selon la version. Les Sprinter, TGE, Citaro et Lion’s City nécessitent eux aussi des tuyaux de forme spécifique au véhicule.

Distinguez les tuyaux avant situés après le turbo, les tuyaux de liaison entre les modules de post-traitement et les tuyaux de sortie situés après le silencieux. Selon l’application, ils sont à simple paroi, à double paroi ou dotés d’une isolation thermique. Le choix du matériau, comme l’acier aluminisé ou l’acier inoxydable ferritique, contribue à déterminer la résistance à la corrosion due aux condensats et à la fatigue thermique. Le diamètre extérieur, l’épaisseur de paroi, le rayon de cintrage, la longueur d’emmanchement et l’angle des brides doivent respecter les tolérances prescrites. Vérifiez également les profils des raccords à collier en V, les emmanchements coulissants et les éventuels raccords pour les capteurs de température des gaz d’échappement ou les conduites de prise de pression.

L’embout de sortie est la pièce terminale par laquelle les gaz quittent le système d’échappement. Sa forme, sa position et l’orientation du flux doivent correspondre à la configuration d’origine afin que les gaz chauds ne soient pas dirigés vers les composants environnants. Lors du remplacement, vérifiez également la fixation et le dégagement autour de la sortie.

Selon la version du véhicule, le tuyau d’échappement avant peut intégrer un précatalyseur, un catalyseur et un filtre à particules. Le précatalyseur est un catalyseur placé en amont, à proximité du moteur, qui peut atteindre rapidement sa température de fonctionnement. Sur les moteurs diesel, un catalyseur d’oxydation peut être désigné par le sigle DOC (Diesel Oxidation Catalyst) : il transforme le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés. Il n’existe pas de sigle universel pour le précatalyseur ; sa désignation dépend de la technologie catalytique employée et du fabricant. Le filtre à particules est désigné par le sigle DPF (Diesel Particulate Filter) et retient les particules de suie, qui sont brûlées lors de la régénération.

Une dérivation EGR et un injecteur AdBlue peuvent également être intégrés au tuyau d’échappement avant. EGR (Exhaust Gas Recirculation) signifie recirculation des gaz d’échappement : une partie des gaz est renvoyée vers l’admission par cette dérivation afin de limiter la formation d’oxydes d’azote. L’injecteur AdBlue dose une solution d’urée dans le flux des gaz d’échappement en amont du catalyseur SCR. SCR (Selective Catalytic Reduction) signifie réduction catalytique sélective ; ce procédé transforme les oxydes d’azote en azote et en eau grâce à l’ammoniac issu de l’AdBlue. AdBlue est un nom commercial, et non un sigle. Lors de la sélection, vérifiez lesquels de ces composants font partie de l’ensemble de tuyauterie.

La contre-pression d’échappement et la charge thermique admissibles sont propres à chaque moteur. Un diamètre intérieur plus petit ou un coude de remplacement à faible rayon augmente la résistance à l’écoulement ; accroître la contre-pression n’est pas un objectif en soi. Autour du DPF (Diesel Particulate Filter), la construction des tuyaux doit en outre résister aux sollicitations thermiques pendant la régénération. Les tuyaux assurant des fonctions de dosage ou de mélange pour le SCR (Selective Catalytic Reduction) ne doivent pas être remplacés par des éléments de tuyauterie génériques.

Des traces de suie au niveau des raccords, des cliquetis au démarrage à froid et des sifflements en charge peuvent indiquer une fuite. La corrosion due aux condensats apparaît surtout lors de trajets courts ; les fissures à proximité des cordons de soudure révèlent souvent des vibrations ou des contraintes de montage. Les enfoncements peuvent réduire la section de passage. Des fissures récurrentes sur les tuyaux nécessitent donc également un contrôle des supports moteur, des suspensions d’échappement et des raccords flexibles.

1. Laissez refroidir le système d’échappement et inspectez les tuyaux, les supports de fixation et les écrans thermiques. Recherchez les traces de contact avec le châssis, la carrosserie et les faisceaux électriques.
2. Contrôlez les raccords suspects à l’aide d’un testeur de fumée, à une faible pression d’essai autorisée par le constructeur du véhicule. N’utilisez pas l’air comprimé de l’atelier sans régulation de pression.
3. En cas de perte de puissance, relevez les codes défaut et les valeurs de pression en temps réel. Mesurez la contre-pression d’échappement au point de mesure prescrit à l’aide d’un manomètre ou d’un capteur de pression adapté, aux régimes et à la charge indiqués. Comparez les résultats aux valeurs limites propres au moteur ; une mesure de pression différentielle du DPF ne remplace pas automatiquement ce contrôle.
4. Mesurez les diamètres de raccordement et l’ovalisation avec un pied à coulisse dans plusieurs directions. Vérifiez la planéité des brides à l’aide d’une règle de contrôle et d’un jeu de cales d’épaisseur, selon les limites disponibles du constructeur.

Remplacez les tuyaux d’échappement perforés par la corrosion, fortement déformés ou fissurés par fatigue. Remettez d’abord en état les suspensions défectueuses ; sinon, le nouveau tuyau subira les mêmes contraintes. Nettoyez les surfaces d’étanchéité et remplacez les joints et les colliers lorsque cela est prescrit. Assemblez d’abord la ligne sans serrer, alignez les raccords sans contrainte, puis serrez les fixations en respectant l’ordre et les couples de serrage prescrits. Ne forcez jamais un raccord mal ajusté en serrant le collier.

Conservez un dégagement suffisant pour la dilatation thermique et remontez les écrans thermiques. Après le montage, vérifiez l’absence de fuites et de contacts indésirables, y compris après la montée en température, avec le système d’extraction des gaz d’échappement en fonctionnement. Braem peut vous apporter une assistance technique pour déterminer la version adaptée à partir du numéro de châssis.