Abgasschalldämpfer

Auspuffschalldämpfer reduzieren die Geräuschemissionen von Verbrennungsmotoren, indem sie Druckimpulse reflektieren und Schallenergie absorbieren. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern müssen Dämpfungscharakteristik, Abgasvolumenstrom und Strömungswiderstand auf die Fahrzeugausführung abgestimmt sein. Ein beschädigter Schalldämpfer verursacht nicht nur Lärmbelästigung: Durch Undichtigkeiten können heiße Abgase auf Bremsleitungen, Kabel oder Karosserieteile gelangen. Verstopfungen im Inneren können zudem den Abgasgegendruck erhöhen und die Motorleistung beeinträchtigen.

Es gibt Reflexionsschalldämpfer mit Kammern und Trennwänden, Absorptionsschalldämpfer mit perforierten Rohren und hitzebeständigem Fasermaterial sowie kombinierte Ausführungen. Die Gehäuse bestehen je nach Anwendung beispielsweise aus aluminiertem Stahl oder Edelstahl. Materialstärke, Schweißnahtqualität, Kammervolumen und Durchlassdurchmesser bestimmen unter anderem die Beständigkeit gegen Korrosion, Vibrationen und thermische Belastungen. Der zulässige Abgasgegendruck ist ein Grenzwert, kein anzustrebender Mindestdruck.

Bei älteren MAN F2000-Fahrzeugen mit D28-Motoren oder Mercedes Atego-Ausführungen mit OM 904-Motoren kann sich der Aufbau deutlich von neueren Emissionsvarianten unterscheiden. Moderne Systeme können die Schalldämpfung mit einem DPF (Dieselpartikelfilter) und SCR (selektive katalytische Reduktion) in einem Abgasnachbehandlungsmodul kombinieren. Ein solches Modul ist nicht gegen einen herkömmlichen Schalldämpfer austauschbar. Auch bei MAN Lion’s City, Mercedes Citaro und Sprinter unterscheiden sich Bauraum, Abgasführung und Befestigungen je nach Ausführung.

Ältere herkömmliche Auspuffschalldämpfer dienen hauptsächlich der Schalldämpfung und verfügen selbst über keine integrierte Abgasnachbehandlung. Bei Auspuffschalldämpfern, in denen die Abgasnachbehandlung erfolgt, enthält das Gehäuse je nach Emissionsvariante auch Katalysatoren und Filterelemente. Ein DPF hält Rußpartikel zurück, während SCR mithilfe von AdBlue den Ausstoß von Stickoxiden reduziert. Bei diesen Ausführungen sind neben den mechanischen Anschlüssen auch Sensoranschlüsse, die Ausführung des Dosiersystems sowie die vorgeschriebenen Regenerations- und Wartungsverfahren von Bedeutung.

Es gibt Auspuffschalldämpfer für einen seitlichen Abgasaustritt und Ausführungen für einen senkrechten Abgasaustritt hinter dem Fahrerhaus. Der Auspuffschalldämpfer und die angeschlossenen Abgasrohre müssen zur vorgesehenen Austrittsrichtung passen. Bei seitlichem Abgasaustritt sind die Position der Auspuffmündung und der Abstand zu umliegenden Fahrzeugteilen entscheidend; bei senkrechtem Abgasaustritt hinter dem Fahrerhaus müssen auch das Steigrohr, die Abstützung und die Hitzeabschirmung berücksichtigt werden. Diese Ausführungen sind ohne Prüfung der Anschlüsse, des Rohrverlaufs und der Befestigungen nicht untereinander austauschbar.

Ermitteln Sie die benötigten Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie anschließend Motorvariante, Emissionsklasse, Radstand, Anschlussdurchmesser, Flanschbilder und die Position der Aufhängungspunkte. Bei Steckverbindungen sind Einstecktiefe und Passung für die Abdichtung entscheidend; bei Flanschverbindungen müssen Dichtflächen und Dichtungen der vorgeschriebenen Ausführung entsprechen.

Kondensat und Streusalz verursachen Durchrostungen, insbesondere an Falznähten, Schweißnähten und Spannbändern. Gelöste Trennwände verursachen ein metallisches Klappern; beschädigtes Absorptionsmaterial führt zu zunehmenden Auspuffgeräuschen. Risse an Anschlussstutzen deuten häufig auf eine verspannte Montage, defekte Aufhängungsgummis oder einen unzureichenden Bewegungsausgleich durch das Abgasflexrohr hin.

1. Lassen Sie die Anlage abkühlen und prüfen Sie Mantel, Anschlüsse und Halterungen. Achten Sie auf Rußspuren, Durchrostungen, Verformungen und Kontaktstellen. Prüfen Sie die Aufhängungsgummis auf Risse und Verhärtung.
2. Führen Sie bei Verdacht auf Undichtigkeiten einen Rauchtest mit einem für Abgasanlagen geeigneten Gerät unter Einhaltung des zulässigen Prüfdrucks durch. Prüfen Sie Verbindungen und Nähte; beaufschlagen Sie die Anlage nicht unkontrolliert mit Druckluft.
3. Messen Sie bei Leistungsverlust den Abgasgegendruck mit einem geeigneten Manometer oder Druckaufnehmer am vorgeschriebenen Messpunkt. Erfassen Sie den Wert in Millibar bei den vorgegebenen Drehzahlen und Lastzuständen und vergleichen Sie ihn mit den Herstellervorgaben. Eine Messung allein im Leerlauf schließt eine Verstopfung nicht aus.
4. Lokalisieren Sie den Strömungswiderstand nach Möglichkeit durch Druckmessungen vor und hinter der verdächtigen Komponente. Prüfen Sie außerdem innen zusammengefallene Abgasflexrohre, eingedrückte Rohre und den Differenzdruck am Dieselpartikelfilter, bevor Sie den Schalldämpfer austauschen.

Ersetzen Sie Auspuffschalldämpfer mit durchgerostetem Mantel, losen Innenteilen oder bleibenden Verformungen. Eine punktuelle Reparatur beseitigt weder innere Korrosion noch eine veränderte Dämpfungswirkung. Stützen Sie schwere Einheiten bei der Demontage ab und prüfen Sie Spannbänder, Dichtungen und Schellen gemäß den Montagevorschriften auf Wiederverwendbarkeit.

Montieren Sie die neue Einheit spannungsfrei, lassen Sie ausreichend Platz für die Wärmeausdehnung und setzen Sie die Hitzeschilde wieder instand. Ziehen Sie die Befestigungen mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment an. Ein neuer Schalldämpfer an verschlissenen Aufhängungen kann erneut reißen. Prüfen Sie die Anlage nach dem Warmlaufen auf Undichtigkeiten, Resonanzen und Kontakt mit umliegenden Teilen. Braem kann Sie bei der Auswahl anhand der Fahrgestellnummer technisch unterstützen, damit Anschlüsse und Einbauausführung vorab geprüft werden.