Dichtungssatz

Ein Dichtsatz für den Luftkompressor stellt die Abdichtung zwischen Zylinderlaufbuchse, Zylinderkopf, Motorblock, Druckleitung sowie möglichen Kühlwasser- oder Öldurchführungen wieder her. In pneumatischen Bremssystemen von MAN und Mercedes Lkw und Bussen ist ein leckagefreier Kompressor entscheidend, um den erforderlichen Systemdruck zuverlässig aufzubauen. Eine kleine Undichtigkeit verursacht nicht nur Druckverlust, sondern kann auch zu erhöhtem Ölverbrauch, Verschmutzung des Lufttrockners und vorzeitigem Verschleiß von Regelventilen, Druckluftbehältern und Bremskomponenten führen. Der Satz dient zur luftdichten Montage der Kompressorbauteile und kann auch eine Dichtung oder Dichtmasse für die Montage des Kompressors am Motorblock enthalten.

Dichtsätze unterscheiden sich je nach Kompressortyp, Zylinderanzahl, Antrieb, Kühlprinzip und Anschluss der Druckleitung. Motorabhängige Ausführungen kommen unter anderem bei MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren sowie Mercedes OM 904-, OM 906-, OM 457-, OM 471- und OM 473-Motoren vor. Auch bei älteren Fahrzeugen mit beispielsweise Mercedes OM 366-, OM 441- oder OM 442-Motoren gibt es je nach Kompressorvariante unterschiedliche Dichtungen und O-Ringe. Bestimmen Sie einen Dichtsatz daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs und, wenn möglich, des Typenschilds des Kompressors. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Ein kompletter Satz kann Zylinderkopfdichtungen, Kurbelgehäusedichtungen, Dichtringe für Kühlwasserkanäle, O-Ringe für Öldruckkanäle, flache Faserdichtungen, mehrlagige Metalldichtungen und Dichtringe für Druckluftleitungen enthalten. Je nach Kompressor werden hitzebeständige Elastomere wie FKM (Fluorelastomer) für den Kontakt mit Motoröl eingesetzt, während Kupfer- oder Aluminiumdichtringe für hohe Flächenpressungen an Leitungsanschlüssen geeignet sind. Die Materialwahl muss den Kompressoraustrittstemperaturen, Vibrationen, pulsierender Druckluft und dem verwendeten Motoröl standhalten.

Bei MAN TGL, TGM, TGS und TGX sowie bei Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs und Econic wird der Kompressor in der Regel über einen Zahnradantrieb am Steuergehäuse angetrieben. Auch MAN Lion’s City- und Lion’s Coach-Busse, Mercedes Citaro- und Tourismo-Busse sowie bestimmte Neoplan-Reisebusse verwenden Motorkompressoren mit anwendungsspezifischen Dichtungen. Prüfen Sie stets die Passform des Kompressorfußes, die Anzahl der Befestigungsschrauben, die Position der Öl- und Kühlwasseranschlüsse sowie den Durchmesser der Druck- und Ansauganschlüsse.

Eine defekte Kompressordichtung erkennen Sie häufig an Ölspuren rund um den Kompressorfuß, einem zischenden Geräusch an der Druckleitung, Kühlmittelspuren bei wassergekühlten Ausführungen oder einer ungewöhnlich langen Druckaufbauzeit. Öl in der Druckluftleitung oder ein schnell gesättigter Lufttrockner kann auf eine interne Undichtigkeit an Kolbenringen, Zylinderwand oder Zylinderkopfdichtung hinweisen; ein Dichtsatz allein behebt diese mechanische Ursache dann nicht. Prüfen Sie auch, ob der Druckregler korrekt entlastet, denn ein zu hoher Betriebsdruck belastet Dichtungen und Zylinderkopfverbindungen unnötig.

Messen Sie zunächst die Druckaufbauzeit und vergleichen Sie den gemessenen Systemdruck mit der Fahrzeugspezifikation. Grenzen Sie anschließend mögliche externe Leckagen mit einem Lecksuchmittel an Druckluftanschlüssen, Kompressorfuß und Zylinderkopf ein. Prüfen Sie die Druckleitung auf Ölablagerungen und kontrollieren Sie das Kühlmittel auf Ölverunreinigungen. Demontieren Sie den Kompressor erst, nachdem der pneumatische Kreislauf drucklos gemacht und die Batterie abgeklemmt wurde. Messen Sie die Ebenheit der Dichtflächen mit einem Haarlineal und einer Fühlerlehre; Korrosionsnarben, Kratzer oder Verzug verursachen auch mit neuen Dichtungen erneut Undichtigkeiten.

Entfernen Sie alte Dichtungsreste, ohne die Dichtflächen aus Aluminium oder Gusseisen zu beschädigen. Verwenden Sie nicht zu viel flüssige Dichtmasse: Rückstände können Ölkanäle oder Druckluftanschlüsse verstopfen. Montieren Sie O-Ringe leicht gefettet mit dem vorgeschriebenen Montagemittel, setzen Sie Dichtungen trocken ein, wenn der Hersteller dies vorschreibt, und ziehen Sie die Befestigungsschrauben über Kreuz mit dem richtigen Anzugsdrehmoment und dem vorgeschriebenen Drehwinkel an. Nach der Montage müssen Druckaufbau, Druckhaltung sowie Öl- und Kühlmittelstand erneut geprüft werden. Ein schnell verfügbarer, fahrgestellnummernkorrekter Dichtsatz trägt dazu bei, Standzeiten bei Reparaturen am Bremssystem zu begrenzen.