Scheibenbremsbelagsatz

Bremsbeläge wandeln die Betätigungskraft hydraulischer oder pneumatischer Bremssysteme in kontrollierte Reibung an den Bremsscheiben um. Im Schwertransport sind sie ein Verschleißteil mit direktem Einfluss auf Bremsweg, thermische Belastung und die Lebensdauer von Bremssätteln und Bremsscheiben. Diese Kategorie umfasst Bremsbelagsätze für Scheibenbremsen von MAN Lkw, Bussen und Transportern, darunter TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 und TGE sowie Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro und Tourismo. Auch für MAN Lion’s City- und Lion’s Coach-Busse sowie Neoplan-Reisebusse sind spezifische Ausführungen erhältlich.

Ein Bremsbelagsatz besteht in der Regel aus zwei Bremsbelägen pro Bremssattel, mit einer Stahlträgerplatte, einer isolierenden Zwischenschicht und aufgebrachtem Reibmaterial. Die Mischung unterscheidet sich je nach Achslast, Einsatzprofil, zulässiger Betriebstemperatur und der Kombination mit der verwendeten Bremsscheibe. Schwerere Anwendungen, wie Zugmaschinen mit D20-, D26- oder D38-Motoren sowie Mercedes Fahrzeuge mit OM 470-, OM 471- oder OM 473-Motoren, erfordern häufig Bremsbeläge mit höherer thermischer Stabilität und Verschleißfestigkeit. Stadtbusse mit vielen Stop-and-go-Zyklen benötigen hingegen eine Mischung, die auch bei niedrigeren Temperaturen schnell und vorhersehbar greift.

Diese Kategorie umfasst ausschließlich Bremsbeläge für Scheibenbremsen. Bei Scheibenbremsbelägen bestimmen unter anderem die Form der Trägerplatte, die Position der Führungsnasen, die Dicke des Reibmaterials, der Anschluss für Verschleißkontaktsensoren und der Bremssatteltyp die richtige Auswahl. Auch Bremsscheibendurchmesser, Nennscheibendicke und die Ausführung des Bremssattels sind entscheidend. Teile müssen stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus, insbesondere nicht bei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Achsen, Bremsoptionen oder Baujahren.

Eine Verschleißwarnung im Kombiinstrument, metallisches Schleifen, nachlassende Bremsverzögerung oder ein Fahrzeug, das beim Bremsen zu einer Seite zieht, erfordern eine sofortige Kontrolle. Messen Sie die verbleibende Reibschichtdicke mit einer Bremsbelagdickenlehre über das Inspektionsfenster des Bremssattels. Vergleichen Sie den inneren und äußeren Bremsbelag und beurteilen Sie beide Seiten derselben Achse. Ein großer Dickenunterschied weist häufig nicht auf ein Problem mit den Bremsbelägen selbst hin, sondern auf schwergängige Bremssattelführungen, einen schwergängigen Kolben, korrodierte Druckplatten oder einen unzureichenden Rücklauf des Mechanismus.

Prüfen Sie zunächst, ob sich der Bremssattel frei über die Führungsbolzen bewegen kann, und messen Sie das Axialspiel gemäß den Vorschriften des Bremssattelherstellers. Demontieren Sie anschließend die Beläge und prüfen Sie die Trägerplatten auf hitzebedingte Verfärbungen, schräg abgenutztes Reibmaterial, Risse und Ablösungen des Belags. Messen Sie danach die Bremsscheibendicke an mehreren Punkten mit einer Mikrometerschraube und prüfen Sie den Radialschlag mit einer Messuhr. Eine Scheibe unter der Mindestdicke, mit thermischen Rissen oder zu großem Schlag muss zusammen mit den Bremsbelägen ersetzt werden. Prüfen Sie außerdem die Funktion und Verkabelung der Bremsbelagverschleißsensoren; ein beschädigter Sensor kann trotz neuer Beläge weiterhin eine Fehlermeldung verursachen.

Ersetzen Sie Bremsbeläge immer achsweise und pro Bremssattel vollständig, also niemals nur einen einzelnen Belag. Reinigen Sie die Kontaktflächen im Bremssattel, ohne Reibmaterial oder Staub einzuatmen, prüfen Sie die Montagefedern, Druckplatten und Sicherungselemente und ersetzen Sie beschädigte Teile. Verwenden Sie kein Fett oder Montagepaste auf dem Reibmaterial oder der Reibfläche der Bremsscheibe. Nur an den vorgeschriebenen Führungs- und Kontaktpunkten darf ein geeignetes hitzebeständiges Schmiermittel aufgetragen werden.

Nach der Montage muss der Bremssattel gemäß dem korrekten Verfahren zurückgestellt werden und die Beläge müssen sich zentrieren können. Führen Sie eine Funktionsprüfung der Bremse durch, kontrollieren Sie bei pneumatischen Systemen den Bremsdruck oder bei Transportern den Stand der hydraulischen Bremsflüssigkeit und lesen Sie gegebenenfalls vorhandene ABS-/EBS-Fehlercodes aus. Ein sorgfältig ausgewählter Bremsbelagsatz und die schnelle Verfügbarkeit passender Bremsteile begrenzen ungeplante Standzeiten und vermeiden kostspielige Schäden an Bremsscheiben und Bremssätteln.