Fahrtschreiber digital

Digitale Tachographen zeichnen Lenk- und Ruhezeiten, Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke auf. Bei Aufzeichnungsproblemen muss die Werkstatt zwischen Störungen der Spannungsversorgung, defekten Bewegungssensoren, Kommunikationsproblemen und internen Gerätefehlern unterscheiden. Ein unnötiger Austausch der Aufzeichnungseinheit erhöht die Kosten, während eine nicht behobene Kabelstörung erneut zum Ausfall führt. Bei Lkw, Bussen und Transportern von MAN, Mercedes und Neoplan sind daher sowohl die technische Ausführung als auch die geltenden Tachographenvorschriften entscheidend.

Bestimmen Sie die passenden Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand des Modellnamens reicht niemals aus. Prüfen Sie zusätzlich die Teilenummer, die Bauartgenehmigung, die Softwareversion, die vorhandene Installation und die erforderliche Tachographengeneration. Ein konventioneller digitaler Tachograph der ersten Generation ist nicht ohne Weiteres gegen einen intelligenten Tachographen der zweiten Generation, Version 1 oder 2, austauschbar. Intelligente Ausführungen nutzen unter anderem GNSS (Global Navigation Satellite System) zur Positionsbestimmung und DSRC (Dedicated Short-Range Communications) zur Kommunikation mit Kontrollgeräten.

Bei neueren Fahrzeugen steht der intelligente Tachograph der zweiten Generation im Mittelpunkt. Die verschiedenen Generationen und zugehörigen Versionen sind wie folgt eingeteilt; die Einführungstermine beziehen sich auf Neufahrzeuge innerhalb der EU, die der Tachographenpflicht unterliegen.

• Erste Generation: konventioneller digitaler Tachograph.
  • Version 1 (G1V1: erste Generation, Version 1): eingeführt ab dem 1. Mai 2006, mit digitaler Aufzeichnung der Lenk- und Ruhezeiten auf der Fahrerkarte und im Gerätespeicher.
  • Version 2 (G1V2: erste Generation, Version 2): eingeführt ab dem 1. Oktober 2011, unter anderem mit einer angepassten Berechnung der Lenkzeit pro Kalenderminute.
  • Version 3 (G1V3: erste Generation, Version 3): eingeführt ab dem 1. Oktober 2012, mit erhöhten Sicherheitsanforderungen und Überprüfung der Bewegungsinformationen über eine unabhängige zweite Quelle.
• Zweite Generation: intelligenter Tachograph.
  • Version 1 (G2V1: zweite Generation, Version 1): eingeführt ab dem 15. Juni 2019, mit GNSS-Positionsaufzeichnung zu Beginn und am Ende der täglichen Arbeitszeit sowie nach jeweils drei Stunden kumulierter Lenkzeit und mit DSRC für Fernkontrollen.
  • Version 2 (G2V2: zweite Generation, Version 2): eingeführt ab dem 21. August 2023, unter anderem mit automatischer Aufzeichnung von Grenzübertritten und Positionsaufzeichnung bei eingegebenen Be- und Entladevorgängen.

Herstellerspezifische Ausführungen und Softwareversionen fallen unter diese Einteilung, stellen jedoch keine eigenständigen gesetzlichen Tachographengenerationen dar. Prüfen Sie beim Austausch immer die tatsächlich verbaute Ausführung: Ein Fahrzeug kann inzwischen auf eine neuere Generation oder Version umgerüstet worden sein.

Prüfen Sie die Nennversorgungsspannung von 12 oder 24 Volt, die Steckerbelegung, kompatible Bewegungssensoren, Antennenanschlüsse und die Kommunikation über CAN (Controller Area Network). Der Tachograph empfängt gesicherte Bewegungsinformationen von einem passenden Sensor am Getriebe; die Kopplung zwischen beiden und die Kompatibilität der Generationen sind entscheidend.

Beim Einbau im Fahrerhaus unterscheiden sich Einbauraum, Befestigungen und Kabelführung je nach Ausführung. Überprüfen Sie beispielsweise die Installation in MAN TGX-Fahrerhäusern XL, XLX und XXL, MAN TG3 TGX-Fahrerhäusern GN, GM und GX oder Mercedes Actros Lang StreamSpace und Lang GigaSpace. Für MAN TGE und Mercedes Sprinter gelten eigene Armaturenbrett- und Spannungsversorgungskonfigurationen. Bei Bussen wie MAN Lion’s Coach, Mercedes Tourismo und Neoplan Tourliner muss auch die Gestaltung des Fahrerarbeitsplatzes geprüft werden.

Häufige Beanstandungen sind spontane Neustarts, Kartenlesefehler, fehlende Geschwindigkeitsaufzeichnung, Sensorkonflikte und unleserliche Ausdrucke. Mögliche Ursachen sind Übergangswiderstände an den Versorgungskontakten, Kabelbrüche am Getriebe, verschmutzte Kartenleser oder Verschleiß der Druckermechanik. Bei wiederkehrenden Fehlern der Satellitenpositionsbestimmung müssen bei intelligenten Tachographen auch Antennen und Verkabelung geprüft werden.

1. Lesen Sie zunächst Fehlercodes, Ereignisdaten und Installationsinformationen mit geeigneten Diagnosegeräten aus. Notieren Sie, wann die Beanstandung auftritt: beim Starten, während der Fahrt, beim Einstecken der Karte oder beim Drucken.
2. Messen Sie mit einem Multimeter die Dauerversorgung, eine gegebenenfalls vorhandene geschaltete Versorgung und den masseseitigen Spannungsabfall direkt an den Anschlüssen gemäß Fahrzeugschaltplan. Verwenden Sie ein Oszilloskop oder eine Min-/Max-Aufzeichnung, um kurze Spannungseinbrüche beim Starten zu erfassen. Vergleichen Sie die Messwerte mit den Grenzwerten des Herstellers.
3. Prüfen Sie Steckerverriegelungen, Kontaktkorrosion, Zugentlastungen und Kabelschäden. Führen Sie Durchgangsmessungen ausschließlich im spannungsfreien Zustand durch, wobei die betroffene Elektronik gemäß Werkstattverfahren abgeklemmt sein muss.
4. Vergleichen Sie Sensordaten und Fahrzeuggeschwindigkeit mithilfe von Diagnosegeräten. Prüfen Sie die Kommunikationsleitungen mit einem Oszilloskop gemäß Anschlussplan; ein vorhandenes Signal ist noch kein Nachweis für eine gültige gesicherte Sensorkopplung.
5. Prüfen Sie Kartenleser und Drucker gemäß Herstellervorgaben. Verwenden Sie zugelassenes Thermopapier: Eine falsche Rolle oder Einlegerichtung kann zu leeren Ausdrucken führen, ohne dass ein elektronischer Defekt vorliegt.

Lassen Sie Austausch, Aktivierung, Sensorkopplung, Kalibrierung und Plombierung von einer anerkannten Tachographenwerkstatt durchführen. Sichern Sie vor dem Ausbau die verfügbaren gesetzlich vorgeschriebenen Aufzeichnungsdaten gemäß dem geltenden Verfahren. Ein Austauschgerät ist nicht automatisch einsatzbereit, auch wenn Stecker und Gehäuse passen.

Bei der Kalibrierung sind die Gerätekonstante k, die Wegimpulszahl w des Fahrzeugs und der wirksame Reifenumfang l entscheidend. Die ersten beiden werden in Impulsen pro Kilometer angegeben, der letzte in Millimetern. Lassen Sie Reifengröße, Reifendruck und Messbedingungen gemäß der vorgeschriebenen Methode und den geltenden Toleranzen prüfen. Beheben Sie Probleme mit der Spannungsversorgung und Schäden an der Kabelführung vor der Inbetriebnahme; so verhindern Sie, dass dieselbe Störung nach dem Austausch erneut auftritt.