Wellenbremse Getriebe

Die Getriebebremse arbeitet mit Reiblamellen: Innen- und Außenlamellen werden durch einen Kolben gegeneinandergedrückt. Die Baugruppe ist im vorderen Getriebegehäuse eingebaut. In dieser Kategorie geht es um die Getriebebremse eines automatisierten MAN- oder Mercedes-Getriebes. Vor allem bei automatisierten Schaltgetrieben hilft sie dabei, den nächsten Gang ohne unnötige Belastung der Schaltverzahnung einzulegen. Die genaue Funktion, Einbauposition und Ausführung hängen von der Getriebekonstruktion ab.

Die Getriebebremse kann die Vorgelegewelle (Countershaft) abbremsen. Diese Welle ist über Zahnräder mit anderen Wellen im Getriebe verbunden. Wenn die Kupplung geöffnet wird, kann sich die Vorgelegewelle noch weiterdrehen. Die Bremse senkt die Drehzahl dieser Welle schneller ab, sodass die Drehzahlen der beteiligten Zahnräder schneller aufeinander abgestimmt werden können.

Beim Schalten wird zunächst die Kupplung geöffnet, damit der Motor das Getriebe nicht mehr antreibt. Anschließend bremst die Getriebebremse die betreffende Welle ab und gleicht die Drehzahlen der miteinander zu verbindenden Bauteile an. Danach kann die Schaltklaue oder Kupplung den gewählten Gang ohne übermäßiges Zahnradkratzen einlegen. Eine Synchronisierbremse ist nicht dasselbe wie eine klassische Synchronisierung: Die Bremse kann eine Welle abbremsen, während eine klassische Synchronisierung Reibringe nutzt, um die Drehzahlen der zu verbindenden Bauteile anzugleichen.

Welche Welle genau abgebremst wird und wie die Synchronisierung funktioniert, hängt vom genauen Getriebetyp ab. Bei einem MAN TipMatic ist beispielsweise die Identifikation des konkreten Getriebes nötig, um dies festzustellen.

Bei MAN TGL und TGM können unter anderem ZF AS-Tronic Lite- und Mid-Getriebe verbaut sein; bei TGS und TGX unter anderem ZF AS-Tronic, ZF TraXon 12TX und MAN TipMatic-Ausführungen. Auch bei Mercedes-Lkw und -Bussen gibt es verschiedene automatisierte Getriebevarianten. Nicht jedes Getriebe verwendet dieselbe Getriebebremse oder dieselben Innenlamellen, Außenlamellen und Kolben. Selbst innerhalb einer Fahrzeugbaureihe können sich die Ausführung der Lamellen, des Kolbens und des Bremsmechanismus unterscheiden. Die Kombination etwa mit einem MAN D08- oder D26-Motor oder einem Mercedes OM 936- oder OM 471-Motor bestimmt das passende Bauteil nicht allein.

Bauteile müssen daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs und der Getriebeidentifikation ermittelt werden. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht nicht aus. Prüfen Sie bei der Bestellung auch die Getriebenummer und, falls verfügbar, die Nummer der ausgebauten Bremskomponenten.

Verschlissene oder beschädigte Bremskomponenten können sich durch verzögertes Einlegen der Gänge, Schaltgeräusche, Zugkraftunterbrechungen oder schaltbezogene Fehlercodes bemerkbar machen. Diese Symptome allein belegen keinen Schaden an der Getriebebremse: Unzureichende pneumatische Ansteuerung, ein defekter Aktuator, eine nicht vollständig trennende Kupplung oder verunreinigtes Getriebeöl können dasselbe Verhalten verursachen. Lesen Sie daher zunächst die Fehlercodes und Schaltdaten aus. Prüfen Sie anschließend die Kupplung und messen Sie bei einem angesteuerten Schalttest mit einem geeigneten Manometer den Versorgungsdruck und den Druckaufbau an der Getriebebremse. Vergleichen Sie die Messwerte mit den Spezifikationen des betreffenden Getriebes.

Ist die Ansteuerung korrekt und tritt das Problem weiterhin auf, prüfen Sie nach der Demontage die Innen- und Außenlamellen auf Verschleiß, Beschädigungen und hitzebedingte Verfärbungen. Kontrollieren Sie auch den Kolben und die Kontaktflächen des Bremsmechanismus. Prüfen Sie das Getriebeöl und den Magnetstopfen auf Metallpartikel; diese können auf zusätzliche Schäden an Zahnrädern oder Wälzlagern hinweisen.

Ersetzen Sie beschädigte Bremskomponenten zusammen mit beeinträchtigten Lagern und Dichtungen, wenn die Inspektion dies erfordert. Reinigen Sie das Gehäuse und die Ölkanäle gründlich, prüfen Sie die vorgeschriebenen Passungen und stellen Sie das Axialspiel gemäß Getriebespezifikation ein. Verwenden Sie das vorgeschriebene Getriebeöl und führen Sie nach der Montage das erforderliche Anlern- oder Kalibrierverfahren durch. Testen Sie abschließend sowohl im kalten Zustand als auch bei Betriebstemperatur mehrere Hoch- und Rückschaltvorgänge. So lässt sich feststellen, ob die ursprüngliche Ursache behoben wurde, statt lediglich das beschädigte Bauteil auszutauschen.