Koftflägel

Hintere Kotflügel begrenzen die Verbreitung von Wasser, Schlamm, Steinschlag und losem Material von den angetriebenen und mitlaufenden Hinterachsen. Sie schützen nicht nur den nachfolgenden Verkehr, sondern auch Bremsleitungen, Luftfederbälge, EBS-Sensoren (Electronic Braking System), Radbremsen, Fahrgestellverkabelung und Unterbaukomponenten. Bei MAN und Mercedes Lkw und Transportern muss ein Kotflügel daher eine ausreichende Abdeckung über Reifenbreite und Radumfang bieten, ohne bei voller Einfederung oder Achsverschränkung mit dem Reifen in Kontakt zu kommen. Bestimmen Sie jeden Kotflügel, einschließlich Halterungen, Befestigungsbügeln und Schmutzfängern, immer anhand der Fahrgestellnummer. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Kotflügel unterscheiden sich je nach Achskonfiguration, Reifengröße, Fahrgestellaufbau, Radstand, Luftfederung, Zwillingsbereifung und Position von Kraftstofftanks, Batteriekästen oder Aufbauhalterungen. Ein Kotflügel für einen MAN TGL, TGM, TGS, TGX oder TG3 hat beispielsweise andere Radiusmaße, Befestigungspunkte und Aussparungen als eine Ausführung für einen Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs oder Econic. Auch bei MAN TGE und Mercedes Sprinter, Vito und Vario bestimmen Karosserievariante, Hinterradantrieb sowie Pritschen- oder Kastenwagenausführung den korrekten Radschutz.

An Hinterachsen sind Kotflügel häufig auf Halterungen montiert oder in Seitenverkleidungen beziehungsweise Radhausmodule integriert. Dabei sind Formstabilität, der Anschluss an die Karosseriebleche und ausreichend Freiraum für die Luftfederung entscheidend. Gängige Materialien sind schlagfestes Polypropylen (PP), Polyethylen (PE), glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) sowie Stahl oder Aluminium für schwere Baustellen- oder Kipperanwendungen. Kunststoffausführungen sind korrosionsbeständig und flexibel; Metallkotflügel bieten eine höhere lokale Steifigkeit, erfordern jedoch eine intakte Beschichtung als Korrosionsschutz.

Es gibt einteilige Kotflügel und Kotflügel, die aus drei Teilen bestehen: einem Teil vor dem Rad, einem Teil hinter dem Rad und einem Oberteil. Das Oberteil wird auf Niederländisch auch als „bovendek“ bezeichnet. Wenn ein dreiteiliger Kotflügel an der hintersten Achse montiert ist, dient das Teil hinter dem Rad häufig als Halterung für Rückleuchten und Kennzeichen. Bei einem Lkw mit Tandemachsen gibt es auch einen einteiligen Kotflügel, der über beide Achsen montiert wird.

Typische Schäden entstehen durch Rückwärtsfahren gegen Laderampen, Reifenkontakt bei Überladung, Steinschlag, festgesetzten Schmutz und beschädigte Halterungen durch Geländeeinsatz. Prüfen Sie zunächst, ob der Kotflügel Risse um Schraublöcher, Spanngurthalter, Bügel und Übergangsrundungen aufweist. Weiße Spannungsstreifen in schwarzem Kunststoff weisen häufig auf Materialermüdung hin, auch wenn das Paneel noch nicht vollständig gerissen ist. Bei Metallausführungen müssen Rostbildung, abblätternder Lack, verbogene Kantenprofile und Haarrisse in der Nähe von Schweißverbindungen beurteilt werden.

Stellen Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche ab und prüfen Sie den Abstand zwischen Reifen und Kotflügel links und rechts. Messen Sie bei beladenem Zustand oder bei Luftfederung in Fahrhöhe den Freiraum an mehreren Stellen. Prüfen Sie anschließend bei maximaler Einfederung, ob der Kotflügel den Reifen, die Laufflächenkante, den Zwillingsreifen oder den Bereich für Schneeketten nicht berühren kann. Ein ungleichmäßiger Abstand kann auf eine verbogene Kotflügelhalterung, einen verschobenen Fahrgestellbügel, verschlissene Luftfederbälge oder eine beschädigte Achsführung hinweisen. Prüfen Sie außerdem das Anzugsdrehmoment und den Sitz der Befestigungsschrauben; zu fest angezogene Schrauben ohne Distanzringe verursachen Spannungsrisse in Kunststoffteilen.

Ersetzen Sie Kotflügel, wenn Risse bis in die Befestigungsbereiche reichen, wenn die ursprüngliche Form nicht mehr wiederhergestellt werden kann oder wenn Reifenkontakt sichtbar ist. Das Schweißen oder Verkleben stark verformter Kunststoffteile ist bei intensivem Einsatz oft nur vorübergehend zuverlässig, insbesondere bei Fahrzeugen mit hohen Achslasten, wechselnder Beladung oder häufigem Geländeeinsatz. Ersetzen Sie daher auch beschädigte Bügel, Schwingungsdämpfer, Montageclips und Schmutzfänger gleichzeitig; ein neues Paneel auf einer verbogenen Halterung wird erneut reißen.

Reinigen Sie vor der Montage die Fahrgestellbefestigungen und behandeln Sie Korrosion an Stahlträgern. Verwenden Sie ausschließlich Befestigungsmaterial mit dem vorgeschriebenen Durchmesser, der vorgeschriebenen Festigkeitsklasse und Unterlegscheiben, um Punktbelastungen zu vermeiden. Eine korrekte Passform reduziert Vibrationen und verhindert, dass sich Schmutz um Hinterachsen und Bremskomponenten ansammelt. Braem kann Sie hierbei mit nach Fahrgestellnummer geprüften Teilen und, falls erforderlich, mit passenden Karosseriekomponenten für eine effiziente Reparatur unterstützen.