Zylinderkopfdichtung

Ein Zylinderkopfdichtsatz stellt die Abdichtung zwischen Zylinderkopf, Motorblock sowie den angeschlossenen Öl-, Kühlmittel-, Ansaug- und Abgaskanälen wieder her. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern muss der Satz stets exakt anhand der Fahrgestellnummer bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung ist niemals ausreichend: Motorgeneration, Abgasnorm, Zylinderdurchmesser, Zylinderkopfausführung, Dichtungsdicke, Anzahl der Ventile und Kühlkanäle können innerhalb einer Motorenfamilie variieren. Dies gilt für MAN D08, D15, D20, D26, D28, D30 und D38 sowie für Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 und OM 473.

Ein kompletter Dichtsatz enthält je nach Motorvariante eine Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung, Ansaug- und Abgaskrümmerdichtungen, Dichtungen für Einspritzdüsen, Ventilschaftdichtungen, O-Ringe für Kühlmittelkanäle sowie Dichtringe für Ölzu- und Ölrücklaufleitungen. Bei Common-Rail-Motoren wie MAN D26 und D38 oder Mercedes OM 471 und OM 473 müssen auch die Dichtungen an Injektorhaltern, AGR-Anschlüssen und Leitungsdurchführungen exakt zum verwendeten Zylinderkopf passen.

Die Zylinderkopfdichtung muss gleichzeitig hohen Verbrennungsdrücken, Temperaturschwankungen und der Trennung von Flüssigkeiten standhalten. Mehrlagige Stahldichtungen bestehen in der Regel aus profilierten Stahlplatten mit Elastomerbeschichtungen und präzise geformten Dichtsicken um Zylinder, Ölkanäle und Kühlkanäle. Eine Zylinderkopfdichtung mit Flammring verfügt um jeden Brennraum über einen verstärkten metallischen Dichtring. Dieser Flammring konzentriert die Anpresskraft um die Zylinderbohrung und verhindert, dass heiße Verbrennungsgase zwischen Zylinderkopf und Motorblock hindurchblasen. Dies ist besonders bei stark belasteten Turbodieseln mit hohen Spitzendrücken entscheidend.

Zylinderkopfdichtungen in Übermaß sind für Motoren vorgesehen, bei denen die Zylinderkopffläche und/oder Motorblockfläche nach Verzug, Korrosion oder Brandschäden plangeschliffen wurde. Durch den Materialabtrag verändert sich der Abstand zwischen Zylinderkopf und Kolbenboden. Eine dickere Dichtung gleicht diesen Abtrag aus und gewährleistet den erforderlichen Kolbenüberstand, das Verdichtungsverhältnis und den Freiraum zwischen Kolben, Ventilen und Zylinderkopf. Wählen Sie eine Übermaßdichtung ausschließlich nach Messung der Bearbeitungstiefe, des Zylinderlaufbuchsenüberstands und der vorgeschriebenen Dichtungsklasse; eine dickere Zylinderkopfdichtung darf niemals verwendet werden, um einen verzogenen oder gerissenen Zylinderkopf zu kaschieren.

Eine defekte Zylinderkopfdichtung verursacht häufig Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Überdruck im Ausgleichsbehälter, harte Kühlmittelschläuche, weißen Abgasrauch, unerklärlichen Temperaturanstieg oder Motoröl mit Kühlmittelverunreinigung. Bei einer Leckage zwischen zwei Zylindern können Kompressionsverlust, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungscodes und Leistungsverlust auftreten. Achten Sie bei Mercedes OM 457, OM 460, OM 501 und OM 502 sowie bei MAN D20, D26 und D28 ebenfalls auf lokale Durchblasspuren am Rand der Zylinderkopfdichtung.

Beginnen Sie die Diagnose mit einer Druckprüfung des Kühlsystems bei vorgeschriebenem Prüfdruck und kontrollieren Sie den Druckverlust über eine ausreichend lange Stabilisierungszeit. Führen Sie anschließend einen CO₂-Test oder eine Analyse der Verbrennungsgase im Kühlmittel durch. Messen Sie die Kompression oder führen Sie vorzugsweise eine Zylinderverlustprüfung durch; Luftblasen im Ausgleichsbehälter während der Verlustprüfung weisen auf eine Verbindung zum Kühlkreislauf hin. Prüfen Sie außerdem die Ebenheit von Zylinderkopf und Motorblock mit einem kalibrierten Haarlineal und einer Fühlerlehre und messen Sie den Zylinderlaufbuchsenüberstand mit einer Messuhr.

Demontieren Sie den Zylinderkopf erst, nachdem die Ursache der Überhitzung behoben wurde: Prüfen Sie Thermostat, Wasserpumpe, Kühlmittelkühler, AGR-Kühler, Kühlmittelkreislauf und mögliche Probleme mit den Einspritzdüsen. Reinigen Sie die Dichtflächen, ohne Riefen zu verursachen, entfernen Sie Flüssigkeit aus den Schraubenbohrungen und verwenden Sie neue Zylinderkopfschrauben und halten Sie die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente, Drehwinkel und die Anzugsreihenfolge strikt ein. Montieren Sie die richtige Dichtung trocken und in der vorgeschriebenen Einbaulage. Technische Unterstützung bei der Identifizierung anhand der Fahrgestellnummer verringert das Risiko einer falschen Dichtungsauswahl und unnötiger Standzeiten.