Dichtung

Dichtungen eines NMV (motorabhängiger Nebenabtrieb) halten Schmiermittel im Inneren und Schmutz sowie Feuchtigkeit fern. Bei einer undichten Stelle reicht es nicht aus, nur die sichtbare Ölspur zu behandeln: Getriebeöl kann sich an Gehäusen und Flanschen entlang ausbreiten, bevor es abtropft. Eine gezielte Diagnose verhindert, dass eine neue Dichtung eingebaut wird, obwohl eine verstopfte Entlüftung, eine verschlissene Wellenpassung oder ein beschädigter Deckel die eigentliche Ursache ist.

NMV steht für Motorabhängiger Nebenabtrieb: einen vom Motor angetriebenen Nebenabtrieb (PTO). Bei Mercedes-Benz und ZF wird dieser PTO direkt vom Motor angetrieben, unabhängig von der Getriebekupplung. Eine Lamellenkupplung ermöglicht es, den Antrieb des PTO unter Last zu- und abzuschalten. Damit eignet sich der NMV für anspruchsvolle Anwendungen wie Betonpumpen und Hydraulikanlagen an Lkw.

NMV-Ausführungen unterscheiden sich hinsichtlich Antrieb, Gehäuse, Flansch und Schmierkreislauf. Bei MAN TGS und TGX oder Mercedes Actros und Arocs kann die Konfiguration zudem je nach Motor- und Getriebevariante abweichen. Das gilt etwa für MAN D20- und D26-Motoren oder Mercedes OM 470- und OM 471-Motoren, ohne dass daraus folgt, dass jede Ausführung über einen NMV verfügt. Bestimmen Sie die Teile daher immer anhand der Fahrgestellnummer und der Kennzeichnung des NMV. Ein Sichtvergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Je nach Konstruktion werden Radialwellendichtringe, O-Ringe, Flachdichtungen oder Dichtungen für Deckel und Anschlussflansche benötigt. Prüfen Sie Innendurchmesser, Außendurchmesser, Breite, Nutmaße, Ausrichtung der Dichtlippe und eine gegebenenfalls vorhandene Staublippe. Auch der Werkstoff muss zum vorgeschriebenen Schmiermittel und zur Betriebstemperatur passen: NBR (Nitril-Butadien-Kautschuk), FKM (Fluorelastomer) und PTFE (Polytetrafluorethylen) sind nicht ohne Weiteres austauschbar. Gehen Sie auch nicht automatisch von einem gemeinsamen Schmierkreislauf mit dem Getriebe aus; prüfen Sie die Schmierung der verbauten Ausführung.

Ein öliger Abtriebsflansch, ein sinkender Schmiermittelstand oder Ölnebel um einen Deckel weisen auf ein mögliches Dichtungsproblem hin. Hitze, Verschmutzung und Verhärtung können zum Verschleiß der Dichtlippen führen. Vibrationen, eine eingelaufene Lauffläche oder erhöhter Gehäusedruck können dieselbe Leckage verursachen oder verstärken. Besonders beim längeren Betrieb hydraulischer Aufbauten ist selbst ein geringer Verlust relevant: Unzureichende Schmierung gefährdet Zahnräder und Wälzlager des Nebenabtriebs.

Reinigen Sie zunächst den NMV und die angrenzenden Getriebeteile. Lokalisieren Sie nach einem kontrollierten Probelauf die erste feuchte Stelle; verwenden Sie bei Bedarf einen für das Schmiermittel geeigneten UV-Tracer (Ultraviolett-Tracer). Prüfen Sie anschließend Füllstand und Zustand des vorgeschriebenen Schmiermittels und untersuchen Sie die Entlüftung auf Verstopfungen. Messen Sie das Radialspiel und den Rundlauf der betreffenden Welle mit einer Messuhr und vergleichen Sie die Werte mit den Spezifikationen des jeweiligen NMV. Untersuchen Sie die Dichtlauffläche auf Riefen und Korrosion. Ist eine Gehäusefuge feucht, prüfen Sie vor dem Austausch der Dichtung auch Ebenheit, Verschraubung und mögliche Risse.

Entfernen Sie alte Dichtungen, ohne die Bohrung oder die Dichtfläche zu beschädigen. Reinigen Sie die Passflächen, prüfen Sie die Passung und bauen Sie einen Radialwellendichtring gerade und in der vorgeschriebenen Einbautiefe ein; schützen Sie die Dichtlippe beim Führen über Passfedernuten. Verwenden Sie Dichtmittel nur dort, wo der Hersteller es vorschreibt, und ziehen Sie Befestigungen in der richtigen Reihenfolge mit den vorgeschriebenen Drehmomenten an. Befüllen Sie den betreffenden Kreislauf mit dem spezifizierten Getriebeöl oder dem vorgeschriebenen Schmiermittel und prüfen Sie nach einem Probelauf erneut Füllstand und Dichtheit. Liegt die Wellenpassung außerhalb der Toleranz, verhindert eine neue Dichtung allein keine erneute Leckage: Setzen Sie zuerst die Lauffläche oder die betreffende Lagerung instand.