Ersatzteile Einspritzpumpe

Diese Unterkategorie umfasst ausschließlich Teile für mechanische Diesel-Reiheneinspritzpumpen: Einspritzpumpen mit separaten Pumpenelementen pro Zylinder, die von einer Pumpennockenwelle angetrieben werden. Es handelt sich also nicht um Common-Rail-Hochdruckpumpen, sondern um die internen und externen Komponenten, mit denen eine Reiheneinspritzpumpe den Kraftstoff dosiert, unter hohen Druck setzt und zum richtigen Kurbelwellenzeitpunkt an die Einspritzdüsen verteilt. Solche Systeme kommen vor allem bei älteren MAN- und Mercedes-Motoren vor, darunter Mercedes OM 364, OM 366, OM 401, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441 und OM 442. Jedes Teil muss stets anhand der Fahrgestellnummer, der Pumpennummer und vorzugsweise der Bosch- oder Herstellernummer bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung ist niemals ausreichend.

Eine Diesel-Reiheneinspritzpumpe besteht aus präzise aufeinander abgestimmten Teilen: Pumpenelementen mit Kolben und Zylindern, Pumpenfüßen, Druckventilen mit Druckventilhaltern, Regelstangen, Regelhebeln, Zahnsegmenten, Einstellbuchsen, Pumpennockenwellen, Rollenstößeln, Stößelbuchsen, Lagern, Dichtringen, Deckeln und Anschlüssen für Kraftstoffzufuhr und -rücklauf. Auch Teile des Fliehkraftreglers, wie Regelgewichte, Federhalter, Regelfedern, Hebelwellen und Anschlagschrauben, bestimmen die Leerlaufdrehzahl, die Maximalregelung und die Kraftstoffmenge unter Last.

Pumpenelemente sind keine universellen Verschleißteile. Der Kolbendurchmesser, der effektive Hub, die Helixform, die Füllmengenregelung, die Ausführung des Druckventils und der Durchmesser des Druckleitungsanschlusses müssen exakt mit der ursprünglichen Pumpenkonfiguration übereinstimmen. Das Spiel zwischen Kolben und Zylinder liegt im Mikrometerbereich; ein falsch kombiniertes Element verursacht unzureichenden Einspritzdruck, interne Leckagen oder ein Festfressen. Auch Pumpennockenwellen und Rollenstößel müssen auf Profilverschleiß, Lochfraß und korrekten Sitz in den Lagerbuchsen geprüft werden. Bei einer Überholung dürfen Kolben und Zylinder ausschließlich als aufeinander abgestimmte Sätze montiert werden.

Schwieriges Starten, unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, Dieselklopfen, weißer oder schwarzer Rauch und ein abweichender Kraftstoffverbrauch können auf Defekte in der Reiheneinspritzpumpe hinweisen. Verschleiß an Kolbensätzen führt häufig zu einer unzureichenden Fördermenge bei niedrigen Anlassdrehzahlen oder bei warmem Motoröl. Ein undichtes Druckventil verursacht Druckabfall in der Druckleitung, Nachtropfen an der Einspritzdüse und zylinderspezifische Verbrennungsprobleme. Eine schwergängige Regelstange, beispielsweise durch Korrosion, verunreinigten Dieselkraftstoff oder beschädigte Zahnsegmente, kann eine träge reagierende Motorregelung oder eine instabile Drehzahl verursachen.

Prüfen Sie zunächst den Zulaufdruck, die Kraftstofffilter, eine eventuell vorhandene Handförderpumpe und Rücklaufbeschränkungen; Lufteintritt vor der Einspritzpumpe verursacht Fehlerbilder, die Pumpendefekten stark ähneln. Prüfen Sie anschließend den statischen Einspritzzeitpunkt anhand der vorgeschriebenen Kurbelwellenmarkierungen und einer Messuhr am betreffenden Pumpenelement. Messen Sie den Kolbenhub zum spezifizierten Beginn der Kraftstoffförderung und vergleichen Sie diesen mit den Motordaten. Bei Abweichungen zwischen den Zylindern ist ein Druckleitungsvergleich oder ein Fördermengentest auf einem kalibrierten Pumpenprüfstand erforderlich. Ein Pumpenprüfstand kontrolliert unter anderem die Elementfördermenge, den Förderbeginn, die Regelkennlinie, die Dichtheit der Druckventile sowie die Funktion der Maximal- und Leerlaufregelung.

Ersetzen Sie nicht nur den sichtbaren Defekt. Bei Metallspänen, Wasser im Dieselkraftstoff oder festgefressenen Kolben müssen alle Kraftstoffleitungen, der Kraftstofftank, Filter und Einspritzdüsen auf Verunreinigungen geprüft werden. Montieren Sie neue Kupferdichtringe, korrekte Druckleitungsklemmen und kraftstoffbeständige Dichtungen. Ziehen Sie Druckventilhalter ausschließlich mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment an: Eine Überlastung kann den Druckventilsitz verformen, während eine unzureichende Vorspannung Leckagen verursacht.

Bei umfangreichem Verschleiß an mehreren Pumpenelementen, der Regelstange oder dem Regler ist eine vollständige Überholung und Kalibrierung der Reiheneinspritzpumpe meist zuverlässiger als ein lokaler Austausch. Technische Unterstützung bei der Bestimmung von Pumpenkomponenten hilft, Ausfallzeiten durch eine falsche Ausführung zu vermeiden.