Pièces individuelle pompe d'injection en ligne

Cette sous-catégorie comprend exclusivement des pièces pour pompes diesel mécaniques en ligne : des pompes d’injection dotées d’éléments de pompage séparés pour chaque cylindre, entraînés par un arbre à cames de pompe. Il ne s’agit donc pas de pompes haute pression common rail, mais des composants internes et externes permettant à une pompe en ligne de doser le carburant, de le mettre sous haute pression et de le distribuer aux injecteurs au bon moment du vilebrequin. Ces systèmes se trouvent principalement sur les anciens moteurs MAN et Mercedes, notamment les Mercedes OM 364, OM 366, OM 401, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441 et OM 442. Chaque pièce doit toujours être identifiée à l’aide du numéro de châssis, du numéro de pompe et, de préférence, du numéro Bosch ou constructeur. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais.

Une pompe diesel en ligne est composée d’éléments parfaitement adaptés les uns aux autres : éléments de pompage avec pistons et cylindres, pieds de pompe, clapets de refoulement avec porte-clapets, crémaillères de régulation, leviers de régulation, segments dentés, douilles de réglage, arbres à cames de pompe, poussoirs à galet, douilles de poussoir, roulements, bagues d’étanchéité, couvercles et raccords pour l’alimentation et le retour de carburant. Les composants du régulateur centrifuge, tels que les masses de régulation, supports de ressort, ressorts de régulation, axes de levier et vis de butée, déterminent également le régime de ralenti, la régulation maximale et la quantité de carburant sous charge.

Les éléments de pompage ne sont pas des pièces d’usure universelles. Le diamètre du piston, la course effective, la forme de l’hélice, la régulation du remplissage, la version du clapet de refoulement et le diamètre du raccord de conduite de refoulement doivent correspondre exactement à la configuration de pompe d’origine. Le jeu entre le piston et le cylindre est de l’ordre du micromètre ; un élément mal associé entraîne une pression d’injection insuffisante, des fuites internes ou un grippage. Les arbres à cames de pompe et les poussoirs à galet doivent également être contrôlés quant à l’usure du profil, à la formation de piqûres et au bon ajustement dans les bagues de palier. Lors d’une révision, les pistons et cylindres doivent exclusivement être montés sous forme d’ensembles appariés.

Des difficultés de démarrage, un ralenti irrégulier, une perte de puissance, des cognements diesel, de la fumée blanche ou noire et une consommation de carburant anormale peuvent indiquer des défauts dans la pompe en ligne. L’usure des ensembles piston-cylindre entraîne souvent un débit insuffisant à bas régime de démarrage ou lorsque l’huile moteur est chaude. Un clapet de refoulement non étanche provoque une chute de pression dans la conduite de refoulement, un goutte-à-goutte à l’injecteur et des problèmes de combustion spécifiques à un cylindre. Une crémaillère de régulation qui coulisse difficilement, par exemple en raison de corrosion, de carburant diesel contaminé ou de segments dentés endommagés, peut entraîner une régulation moteur lente ou un régime instable.

Contrôlez d’abord la pression d’alimentation, les filtres à carburant, l’éventuelle pompe d’amorçage manuelle et les restrictions de retour ; une prise d’air avant la pompe d’injection provoque des symptômes très similaires à ceux d’un défaut de pompe. Contrôlez ensuite le calage statique de l’injection à l’aide des repères prescrits sur le vilebrequin et d’un comparateur sur l’élément de pompage concerné. Mesurez la levée du piston au début spécifié de l’alimentation en carburant et comparez-la aux données moteur. En cas d’écarts entre cylindres, une comparaison des conduites de refoulement ou un test de débit sur un banc d’essai de pompe étalonné est nécessaire. Un banc d’essai de pompe contrôle notamment le débit des éléments, le début de livraison, la caractéristique de régulation, l’étanchéité du clapet de refoulement ainsi que le fonctionnement de la régulation maximale et du ralenti.

Ne remplacez pas uniquement le défaut visible. En présence de limaille métallique, d’eau dans le carburant diesel ou de pistons grippés, toutes les conduites de carburant, le réservoir de carburant, les filtres et les injecteurs doivent être contrôlés quant à la contamination. Montez de nouvelles bagues d’étanchéité en cuivre, des brides de conduite de refoulement appropriées et des joints résistants au carburant. Serrez les porte-clapets de refoulement exclusivement au couple de serrage prescrit : un serrage excessif peut déformer le siège du clapet de refoulement, tandis qu’une précontrainte insuffisante provoque des fuites.

En cas d’usure importante de plusieurs éléments de pompage, de la crémaillère de régulation ou du régulateur, une révision complète et un étalonnage de la pompe en ligne sont généralement plus fiables qu’un remplacement local. Une assistance technique pour l’identification des composants de pompe permet d’éviter les immobilisations dues à une version incorrecte.