Starter

Ein Anlasser bringt den Dieselmotor beim Starten auf eine ausreichende Drehzahl, um Verdichtung, Kraftstoffeinspritzung und Selbstzündung in Gang zu setzen. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern muss dieser Elektromotor hohe Spitzenströme bewältigen, häufig bei niedrigen Außentemperaturen, einem schweren Schwungrad und hohen Verdichtungsdrücken. Anlasser unterscheiden sich unter anderem hinsichtlich Nennspannung (12 V oder 24 V), Leistungsaufnahme, Zähnezahl und Modul des Antriebsritzels, Drehrichtung, Montageflansch, Lochkreis und Anschluss der Hauptstromkabel. Bestimmen Sie einen Ersatzanlasser daher immer anhand der Fahrgestellnummer; ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Je nach Fahrzeugbaureihe, Baujahr, Emissionsklasse, Getriebe und Motorfamilie können sich Anlasser erheblich unterscheiden. Ein Anlasser für einen MAN D08- oder D20-Motor ist beispielsweise nicht ohne Weiteres mit einer Ausführung für einen D26, D38 oder älteren D28 austauschbar. Auch bei Mercedes bestehen wichtige Unterschiede zwischen Anwendungen mit unter anderem OM 904-, OM 906-, OM 457-, OM 460-, OM 470-, OM 471- und OM 473-Motoren. Selbst bei ähnlichen Motorblöcken können sich Zahnkranzdurchmesser, Zahnteilung, Einbautiefe des Antriebsritzels und die erforderliche Startleistung unterscheiden.

Der Bendix, auch Antriebsmechanismus oder Freilaufkupplung genannt, bringt das kleine Anlasserritzel vorübergehend mit dem Starterzahnkranz am Schwungrad in Eingriff. Wenn der Zündschlüssel oder Startknopf betätigt wird, schiebt der elektromagnetische Magnetschalter zunächst den Bendix nach vorn. Erst wenn das Ritzel ausreichend in den Starterzahnkranz eingreift, schließen die starken Hauptstromkontakte und der Anker des Anlassers dreht sich. Der integrierte Freilauf verhindert, dass der bereits laufende Verbrennungsmotor den Anlasser nach dem Anspringen überdreht. Verschleiß an der Keilverzahnung, den Freilaufrollen, der Feder oder den Zahnflanken verursacht Durchdrehen, Rattern, Schlupf oder einen Anlasser, der zwar dreht, aber die Kurbelwelle nicht mitnimmt.

Ein einzelnes deutliches Klicken ohne drehenden Anlasser weist häufig auf eine unzureichende Batteriespannung, Übergangswiderstand in Masse- oder Pluskabeln, verschlissene Magnetschalterkontakte oder festsitzende Kohlebürsten hin. Wiederholtes schnelles Klicken deutet in der Regel auf einen Spannungsabfall unter Last hin. Messen Sie daher zuerst die Ruhespannung beider 12-V-Batterien und anschließend die Spannung während des Startvorgangs. Bei einer 24-V-Anlage muss die Spannung unter Last ausreichend stabil bleiben; messen Sie gleichzeitig direkt am Anlasser zwischen B+ und dem Anlassergehäuse. Ein erheblicher Unterschied zur gemessenen Batteriespannung weist auf Widerstand in Kabeln, Batteriepolen, Massebändern oder Hauptschaltern hin.

Dreht der Anlasser langsam, prüfen Sie neben der elektrischen Versorgung auch die mechanische Belastung. Messen Sie die Stromaufnahme mit einer Gleichstromzange und vergleichen Sie diese mit den Fahrzeugspezifikationen. Eine hohe Stromaufnahme bei niedriger Drehzahl kann auf einen Kurzschluss in den Ankerwicklungen, verschlissene Bronzelager, einen schleifenden Rotor oder einen mechanisch schwergängigen Motor hinweisen. Eine normale Stromaufnahme ohne Kurbelwellendrehung erfordert eine Prüfung von Bendix und Starterzahnkranz. Kontrollieren Sie durch die Öffnung des Anlassers die Zahnflanken des Schwungradstarterzahnkranzes auf abgebrochene, abgerundete oder lokal eingelaufene Zähne.

Klemmen Sie vor der Demontage stets die Batterien ab und sichern Sie das Fahrzeug gegen unerwartetes Starten. Prüfen Sie nach dem Ausbau die Kabelschuhe auf Korrosion, Wärmeverfärbung und lose Crimpverbindungen; ein neuer Anlasser behebt keine mangelhafte Hauptstromverbindung. Reinigen Sie die Montageflächen, denn die Befestigung am Schwungradgehäuse bildet häufig auch einen wesentlichen Massepfad. Verwenden Sie die vorgeschriebene Schraubenqualität und das richtige Anzugsdrehmoment, um eine Fehlstellung gegenüber dem Starterzahnkranz zu vermeiden.

Ersetzen Sie Anlasser vorbeugend, wenn der Bendix wiederholt durchrutscht, die Magnetschalterkontakte eingebrannt sind oder die Kohlebürsten die Verschleißgrenze erreichen. Bei Braem sind Anlasser erhältlich, mit technischer Unterstützung für eine korrekte Auswahl nach Fahrgestellnummer und Ausführung.