Schwungrad

Das Schwungrad verbindet die Kurbelwelle des Motors mit der Kupplung und gewährleistet eine stabile Übertragung des Motordrehmoments auf das Getriebe. Hierzu ist das Schwungrad mithilfe von Schwungradschrauben an der Kurbelwelle montiert. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern dämpft dieses massive Bauteil zudem Torsionsschwingungen der Kurbelwelle und unterstützt eine gleichmäßige Leerlaufdrehzahl. Je nach Motor, Getriebe und Kupplungskonzept handelt es sich um starre Schwungräder, abgestufte Ausführungen für bestimmte Kupplungsdurchmesser oder Zweimassenschwungräder mit integriertem Feder-Dämpfer-System. Das Schwungrad ist mit einem Anlasserzahnkranz ausgestattet, in den der Anlasser eingreift, um den Motor zu starten. Das richtige Schwungrad wird stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt.

Schwungräder unterscheiden sich unter anderem hinsichtlich Außendurchmesser, Masse, Kurbelwellenflansch, Zentrierung, Schraubenbild, Anlasserzahnkranz und Position der Referenzmarkierungen. Bei Motorbaureihen wie MAN D08, D20, D26 und D38 oder Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 und OM 473 sind diese Parameter an den genauen Motortyp, die Emissionsstufe, den Kupplungstyp und die Getriebeausführung gekoppelt.

Bei moderneren Motoren spielt EDC, also Electronic Diesel Control, eine wichtige Rolle. Das EDC-Motorsteuergerät bestimmt Einspritzzeitpunkt, eingespritzte Kraftstoffmenge und Leerlaufregelung unter anderem anhand des Kurbelwellendrehzahlsignals. Dieses Signal wird in der Regel von einem induktiven Kurbelwellensensor oder Hallsensor geliefert, der die Zähne oder Referenzöffnungen des Anlasserzahnkranzes erfasst. Eine abweichende Zähnezahl, beschädigte Triggerpunkte, eine falsche Einbauposition oder ein unzureichender Sensorluftspalt können daher zu Fehlercodes für die Kurbelwellensynchronisation, Startproblemen, Notlauf, unruhigem Leerlauf oder einer fehlerhaften Drehzahlanzeige führen. Prüfen Sie bei einem Austausch stets, ob der Anlasserzahnkranz, das Signalmuster und die gegebenenfalls vorhandene EDC-Referenzmarkierung exakt mit der Originalausführung übereinstimmen.

Häufige Fehlerbilder sind klappernde Geräusche im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren, Schlagen bei Lastwechseln, Kupplungsrutschen, Brandgeruch oder Startprobleme durch einen beschädigten Anlasserzahnkranz. Bei Zweimassenschwungrädern verursachen verschlissene Bogenfedern, interne Gleitlager und Fettverlust einen zu großen Verdrehwinkel oder Kippspiel zwischen Primär- und Sekundärmasse. Bei starren Ausführungen sind Hitzeringe, Blaufärbungen, Haarrisse und Riefen auf der Reibfläche meist die Folge einer überhitzten Kupplungsscheibe oder einer nicht ausreichend trennenden Kupplungsdruckplatte.

Lesen Sie zunächst EDC- und Getriebefehlercodes aus und prüfen Sie während des Startvorgangs die Live-Daten der Kurbelwellen- und Nockenwellensynchronisation. Messen Sie anschließend die Batteriespannung und den Spannungsabfall über Masse- und Starterkabel, damit ein mangelhafter Anlasser nicht fälschlicherweise als defekter Anlasserzahnkranz beurteilt wird. Nach der Demontage prüfen Sie die Reibfläche mit Haarlineal und Fühlerlehre auf Verzug, den Anlasserzahnkranz auf abgebrochene oder abgerundete Zähne und den Kurbelwellenflansch auf beschädigte Passflächen. Messen Sie bei einem Zweimassenschwungrad das Radialspiel, die Axialbewegung und den Verdrehwinkel gemäß den fahrzeugspezifischen Toleranzen.

Tauschen Sie nicht nur das Schwungrad aus, wenn die Ursache im Kupplungssystem liegt. Prüfen Sie stets die Kupplungsscheibe, die Kupplungsdruckplatte, das Ausrücklager, die Ausrückgabel, den Kurbelwellendichtring und das Pilotlager. Da Schwungradschrauben Dehnschrauben sind, die nur einmal verwendet werden können, müssen sie bei jeder Wiedermontage des Schwungrads zwingend durch neue ersetzt werden. Verwenden Sie hierfür das richtige Anzugsdrehmoment und den vorgeschriebenen Drehwinkel. Ein undichter Kurbelwellendichtring kann das Reibmaterial mit Motoröl verunreinigen, während ein defektes hydraulisches Ausrücklager Überhitzung und ungleichmäßige Belastung verursacht. Reinigen Sie die Kontaktfläche der Kurbelwelle sorgfältig. Vermeiden Sie Fett auf der Reibfläche und prüfen Sie nach der Montage die Funktion von Anlasser, Kurbelwellensensor und EDC-Synchronisation. Braem kann Teile anhand der Fahrgestellnummer bestimmen und unterstützt bei der technischen Beurteilung neuer, gebrauchter oder generalüberholter Schwungräder.