Riemenspanner

Ein Riemenspanner sorgt dafür, dass der Keilrippenriemen oder Keilriemen des Nebenaggregatetriebs die vorgeschriebene Vorspannung aufweist. Der Riemenspanner stellt sicher, dass der Riemen stets ausreichend gespannt ist, um nicht zu rutschen, verhindert jedoch auch eine zu hohe Spannung und dadurch entstehende Schäden. Im Motorkühlsystem ist dies entscheidend: Je nach Motorausführung treibt der Riemen die Wasserpumpe, den Lüfterantrieb, die Lichtmaschine, den Klimakompressor und teilweise zusätzliche Hydraulikpumpen wie beispielsweise die Servolenkungspumpe an. Ein unzureichend gespannter Riemen kann durchrutschen, wodurch die Drehzahl der Wasserpumpe sinkt und die Kühlmittelzirkulation nicht mehr ausreichend ist. Die Folge sind steigende Motortemperaturen, Riemengeräusche, Ladeprobleme oder vorzeitige Schäden an Riemenscheiben und Nebenaggregaten.

Riemenspanner für MAN und Mercedes Lkw, Busse und Transporter unterscheiden sich stark je nach Motorfamilie, Abgasnorm, Leistungsvariante und Aufbau des Nebenaggregatetriebs. So verfügen MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren über andere Riemenführungen, Spannarme und Befestigungsmuster als Mercedes OM 904-, OM 906-, OM 457-, OM 471- oder OM 473-Motoren. Auch Fahrzeuge mit Viscolüfter, elektrisch gesteuertem Kühlerlüfter, Klimaanlage oder zusätzlicher Hydraulikausrüstung können eine abweichende Riemenlänge, Spannrollenposition oder Dämpfung erfordern.

Es gibt mechanische, federbelastete Riemenspanner, automatisch arbeitende Spannarme mit Torsionsfeder sowie Ausführungen mit hydraulischer oder Reibungsdämpfung. Die Spannrolle selbst kann mit einer Lauffläche aus Stahl oder Kunststoff, einem einreihigen Kugellager oder einem abgedichteten Rollenlager ausgestattet sein. Durchmesser, Passung zum Riemenprofil, Versatz der Riemenscheibe und maximaler Schwenkwinkel des Spannarms müssen exakt den Originalspezifikationen entsprechen. Bestimmen Sie Riemenspanner daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Häufige Defekte sind eine geschwächte Spannfeder, eine festsitzende Drehbuchse des Spannarms, ein lautes Spannrollenlager oder eine schief laufende Spannrolle. Ein quietschendes Geräusch beim Kaltstart, Rasseln im Leerlauf, ein sichtbar vibrierender Keilrippenriemen oder schwarze Gummiablagerungen rund um Riemenscheiben und Umlenkrollen weisen häufig auf Schlupf oder einen fehlerhaften Riemenlauf hin. Bei starkem Verschleiß kann der Riemen von der Spannrolle laufen, wodurch die Wasserpumpe nicht mehr angetrieben wird und schnell eine Überhitzung auftreten kann.

Prüfen Sie zunächst bei abgestelltem Motor den Keilrippenriemen auf Rippenschäden, Risse, Glanzbildung, ausgefranste Stellen und Verunreinigungen durch Motoröl, Kühlmittel oder Hydrauliköl. Kontrollieren Sie anschließend mit einem Riemenausrichtlaser oder einem geraden Messlineal, ob Kurbelwellenriemenscheibe, Wasserpumpenriemenscheibe, Lichtmaschinenriemenscheibe, Spannrolle und Umlenkrollen in einer Ebene liegen. Eine abweichende Ausrichtung weist auf einen verschlissenen Spannarm, eine beschädigte Riemenscheibe oder ein falsch montiertes Nebenaggregat hin. Entspannen Sie den Riemen ausschließlich mit dem vorgeschriebenen Werkzeug und prüfen Sie den Riemenspanner auf radiales und axiales Spiel, rauen Lagerlauf und Schäden an der Lauffläche.

Messen Sie die Vorspannung mit einem Riemenspannungsmessgerät, wenn der Hersteller hierfür einen Wert vorschreibt. Vergleichen Sie auch die Ruhestellung des Spannarms mit den Markierungen am Gehäuse: Steht der Arm am Endanschlag oder außerhalb des Arbeitsbereichs, ist der Riemen gedehnt, falsch dimensioniert oder die Federwirkung unzureichend. Drehen Sie nach der Montage den Motor mindestens zwei Umdrehungen von Hand durch und kontrollieren Sie erneut den Riemenlauf.

Ersetzen Sie einen Riemenspanner bei fühlbarem Spiel, Undichtigkeit bei einer gedämpften Ausführung, gebrochenen Anschlägen, unzureichender Federkraft oder Lagergeräuschen. Ersetzen Sie vorzugsweise auch den Keilrippenriemen und gegebenenfalls die Umlenkrollen, da diese Komponenten derselben thermischen und mechanischen Belastung ausgesetzt sind. Reinigen Sie alle Riemenscheiben gründlich; ein mit Kühlmittel oder Motoröl verunreinigter Riemen muss immer erneuert werden. Kontrollieren Sie nach der Reparatur die Ladespannung, die Kühlmitteltemperatur und die stabile Funktion des Lüfters. Ein korrekt ausgewählter und montierter Riemenspanner reduziert unerwartete Ausfallzeiten und schützt Wasserpumpen, Lichtmaschinen und andere Nebenaggregate vor Überlastung.