Deflector de aire

Los deflectores de viento y los pilares A contribuyen a determinar el flujo de aire, la evacuación del agua, la visibilidad y la integridad estructural alrededor del parabrisas y las puertas. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, se trata de piezas de carrocería específicas para cada vehículo, con distintos contornos, puntos de fijación y elementos de estanqueidad. Por ello, un deflector de viento o un pilar A debe seleccionarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes, aunque, por ejemplo, un MAN TGL, TGS, TGX o TGE, o un Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter o Vito parezcan similares exteriormente.

Los deflectores de viento suelen fabricarse en plástico resistente a los impactos, como ABS (acrilonitrilo butadieno estireno), ASA (acrilonitrilo estireno acrilato) o material compuesto reforzado con fibras. Reducen el ruido del viento, desvían el agua de lluvia de las ventanillas laterales y los retrovisores y protegen la zona de las ventanillas frente a las salpicaduras de suciedad. Según la versión, se montan con grapas, remaches de plástico, uniones atornilladas o cinta de doble cara para carrocería. El ajuste debe ser perfecto: una holgura provoca silbidos, acumulación de suciedad y desgaste localizado de la pintura por vibración.

El pilar A es el montante estructural de la cabina situado entre el parabrisas y la puerta delantera. En los camiones, este pilar forma parte de la estructura de la cabina y soporta las cargas del techo, del marco del parabrisas y del marco de la puerta. En autobuses como MAN Lion’s City, Mercedes Citaro, Neoplan Tourliner o Skyliner, los revestimientos del pilar A también pueden incorporar alojamientos o puntos de montaje para retrovisores exteriores, cámaras, intermitentes o pasos de cables. Distinga siempre entre el lado izquierdo y el derecho, la altura de la cabina, la versión de los retrovisores, la variante del parabrisas y la posible preinstalación para cámaras o sistemas de asistencia.

Los daños más habituales se deben a ramas, contactos en túneles de lavado, golpes en los retrovisores, impactos de piedras y golpes durante las maniobras. En los deflectores de viento de plástico son frecuentes las microfisuras alrededor de los orificios de fijación, las grapas rotas, la deformación por envejecimiento debido a la radiación UV y el desprendimiento de la cinta adhesiva. Compruebe primero si la pieza se ha montado bajo tensión: mida con una galga de espesores la holgura entre el deflector y la chapa de la cabina en varios puntos. Una separación irregular o una abertura localizada indican deformación, grapas incorrectas o una superficie de fijación dañada.

Un pilar A abollado o doblado requiere algo más que una evaluación estética. Desmonte el revestimiento e inspeccione la chapa para detectar grietas en las capas de pintura, corrosión alrededor de los cordones de soldadura, juntas de sellador desprendidas y deformaciones del marco del parabrisas. Mida las diagonales entre puntos de referencia fijos a izquierda y derecha; las diferencias de medida pueden indicar daños en la cabina tras una colisión. Compruebe también el ajuste de cierre de la puerta, la junta de goma de la ventanilla y el cordón adhesivo del parabrisas para detectar filtraciones. Los rastros de agua detrás del revestimiento del pilar A o la corrosión en los conectores requieren reparar el sellado antes de montar un nuevo revestimiento.

Sustituya los deflectores de viento cuando las grietas lleguen hasta un orificio de montaje, el material presente una deformación permanente o falten pestañas de fijación. No reutilice grapas deformadas, tornillos corroídos ni material de sellado endurecido, ya que provocarán de nuevo ruidos y desprendimientos en poco tiempo. Limpie la superficie de montaje con un desengrasante adecuado y retire por completo la cinta antigua sin dañar la capa de pintura. En las uniones con cinta adhesiva, utilice únicamente la combinación de cinta e imprimación prescrita y respete la temperatura de aplicación y el tiempo de curado.

Si el pilar A presenta una deformación estructural, el enderezado o la soldadura solo deben realizarse conforme a las directrices de carrocería del fabricante. El revestimiento exterior nunca debe ocultar daños estructurales. Tras el montaje, compruebe que la puerta y la ventanilla se muevan libremente y que los retrovisores o las cámaras funcionen correctamente, y realice una prueba de estanqueidad con agua en las zonas del parabrisas, el borde del techo y el pilar A. Las piezas de carrocería con un ajuste correcto y, si es necesario, su suministro en el color correspondiente ayudan a reducir el tiempo de inmovilización tras sufrir daños en la cabina.