Embrague para camiones, autobuses y furgonetas MAN / Mercedes

El embrague constituye el eslabón crucial entre el motor y la caja de cambios en cualquier camión, autobús o furgoneta MAN o Mercedes. El embrague está montado entre el motor y la caja de cambios. Este embrague permite acoplar o desacoplar el motor y la caja de cambios. Hace posible que los vehículos arranquen, aceleren y desaceleren con suavidad. En aplicaciones profesionales, donde los vehículos desplazan cargas pesadas a diario y realizan miles de cambios de marcha, el embrague está sometido a una carga mecánica y térmica constante. Estos embragues también pueden romperse por un estilo de conducción incorrecto. En Braem encontrarás una amplia y fiable gama de componentes de embrague con los que las reparaciones pueden realizarse de forma duradera y técnicamente correcta.

La función del embrague dentro del sistema de transmisión completo

El embrague permite desacoplar temporalmente el motor y la caja de cambios. De este modo podemos subir o bajar de marcha con la caja de cambios. Después del cambio, el embrague se encarga de volver a acoplar el motor y la caja de cambios.

Colaboración con el motor y la transmisión

Un kit de embrague consta de un disco de embrague, un plato de presión del embrague y un cojinete de empuje. El plato de presión del embrague se monta en el volante de inercia del motor. En este plato de presión está montado un resorte de diafragma. Sobre este resorte de diafragma se monta el cojinete de empuje, que puede accionarse mediante una horquilla de desembrague. Esta horquilla de desembrague se monta en la carcasa del embrague de la caja de cambios con un eje de desembrague. Entre el volante de inercia y el plato de presión del embrague se monta el disco de embrague. Este disco de embrague tiene en el centro un cubo provisto de estrías internas. El eje primario de la caja de cambios está provisto de estrías externas. El disco de embrague se monta en la caja de cambios deslizando las estrías internas sobre las estrías externas. Así obtenemos una unión fija entre el disco de embrague y la caja de cambios. El disco de embrague está provisto de material de fricción en ambos lados. Este material de fricción proporciona, por un lado, fricción con el volante de inercia y, por el otro, fricción con el plato de presión del embrague, de modo que, en funcionamiento acoplado, se establece una unión fija entre el motor y la caja de cambios. Al desacoplar, el plato de presión del embrague se tira hacia atrás a través del diafragma y el cojinete de empuje, de modo que el disco de embrague deja de estar prensado entre el volante de inercia y el plato de presión del embrague. De este modo se interrumpe la unión entre el motor y la caja de cambios y se puede cambiar de marcha. La horquilla de desembrague es accionada por una bomba de desembrague montada en la caja de cambios. Esta está conectada hidráulicamente a otra bomba de embrague que está montada en el pedal de embrague en la cabina. Una conexión hidráulica es una tubería que transporta fluido hidráulico a presión de un componente a otro. Es decir, la bomba de desembrague en la caja de cambios se acciona porque el conductor pisa el pedal del embrague.

Un embrague que no engrana bien, también llamado embrague que patina, no solo carga la caja de cambios, sino también el motor. El patinamiento provoca un aumento adicional de calor, lo que hace que tanto el volante de inercia como el conjunto del plato de presión se desgasten más rápidamente.

Desgaste típico y síntomas reconocibles

Los embragues se desgastan gradualmente y, por lo general, dan señales claras antes de fallar por completo. En la práctica, los mecánicos notan que el embrague patina. Esto hace que el vehículo acelere de forma incontrolada o con tirones. Esto se traduce en un mayor régimen del motor a baja velocidad. El pedal del embrague y el vehículo pueden vibrar durante el desacoplamiento. Con un embrague desgastado, cambiar de marcha puede resultar más difícil.

Señales que indican que se debe intervenir

Los síntomas más comunes son el patinamiento al acelerar, olor a quemado tras una carga elevada, vibraciones al iniciar la marcha o ruidos anormales durante el desacoplamiento. Cuando el disco de embrague patina de forma estructural, la temperatura en la carcasa del embrague aumenta rápidamente. Esto puede dañar el volante de inercia e incluso afectar al cigüeñal del motor. Además, una transmisión irregular del embrague provoca una carga adicional en la transmisión.

Causas del desgaste acelerado del embrague

La vida útil de un embrague depende en gran medida del perfil de uso. El tráfico con muchas paradas y arranques, las cargas pesadas y la conducción en terreno montañoso aceleran considerablemente el desgaste. Estos embragues también pueden romperse por un estilo de conducción incorrecto.

Situaciones de uso con mayor riesgo

Los vehículos que arrancan con frecuencia bajo carga pesada o que maniobran mucho en obras o zonas de descarga exigen más del embrague. También los sistemas hidráulicos mal ajustados o los cojinetes de empuje desgastados hacen que el embrague no libere completamente, lo que provoca fricción permanente.

Reparar o sustituir componentes del embrague

En la práctica, a menudo surge la pregunta de si un embrague puede repararse o debe sustituirse por completo. Nuestra respuesta: recomendamos sustituir el embrague completo. Para ello puede adquirirse un kit de embrague compuesto por un disco de embrague, un plato de presión del embrague y un cojinete de empuje. También recomendamos sustituir el volante de inercia, con los tornillos de montaje correspondientes para su montaje en el cigüeñal, el cojinete del volante de inercia, la horquilla de desembrague con su eje correspondiente, las bombas de desembrague y el anillo deslizante y el retén del cigüeñal.

Cuándo es posible una sustitución parcial

Las bombas de desembrague a veces pueden sustituirse por separado cuando los demás componentes aún cumplen las tolerancias necesarias.

Cuándo es necesaria la sustitución completa

Cuando el disco de embrague está quemado, el conjunto de presión está deformado o el volante de inercia muestra señales de sobrecalentamiento, la sustitución completa es la única solución fiable. Seguir conduciendo en estas condiciones aumenta el riesgo de daños en la caja de cambios y el motor y provoca paradas innecesarias.

Embragues adaptados a la aplicación y a la carga

No todos los embragues son adecuados para todas las aplicaciones. Las aplicaciones de transporte pesado requieren sistemas de embrague más robustos, con mayor resistencia al calor y una distribución de presión adaptada. Por ejemplo, existe un embrague doble del vehículo en el que se utilizan dos embragues en una sola carcasa. Esto permite cambiar de marcha de forma más rápida y suave.

Consejo práctico basado en la experiencia

Nuestros especialistas suelen aconsejar que, en aplicaciones intensivas, no solo se sustituya el embrague, sino que también se revisen los componentes relacionados. Un embrague nuevo en una línea de transmisión mal alineada acorta considerablemente la vida útil.

El valor añadido de Braem para componentes de embrague

Nuestro stock es el mayor de Europa para embragues MAN y Mercedes. Gracias a una estructura interna eficiente, un equipo de compras y ventas de alto rendimiento, un procesamiento rápido de pedidos y envíos a todo el mundo, podemos suministrar piezas en muy poco tiempo. Esto es esencial para los clientes que necesitan disponibilidad inmediata para limitar los tiempos de espera.

Además, garantizamos:

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Estaremos encantados de ayudarte a identificar las piezas correctas y necesarias. Te asesoramos. Durante la selección, estaremos encantados de ayudarte a tomar la decisión correcta, ya sea un kit de embrague completo, un tornillo específico u otra pieza.