Ejes para camiones, autobuses y furgonetas MAN / Mercedes

El/los eje(s) delantero(s) y el/los eje(s) trasero(s) de un vehículo sostienen el vehículo. Estos ejes pueden ser motrices o no. En cada camión, autobús y furgoneta MAN o Mercedes, estos ejes garantizan que el vehículo pueda circular. Aseguran que la potencia del motor se transmita de forma eficiente y controlada a las ruedas, independientemente de la carga, las condiciones de conducción o el uso. En aplicaciones profesionales, donde los vehículos mueven cargas pesadas a diario y recorren largas distancias, estos componentes están sometidos a una carga mecánica constante. En Braem encontrarás una amplia gama de componentes de transmisión y ejes con los que las reparaciones pueden realizarse de forma duradera, fiable y económicamente responsable.

La función de la transmisión y los ejes dentro del vehículo

El eje delantero garantiza que el vehículo sea dirigible. El eje delantero consta del cuerpo del eje delantero, en el que se monta a ambos lados una mangueta mediante pernos de mangueta. Estas manguetas, junto con los pernos de mangueta, forman el punto de giro alrededor del cual las ruedas pueden pivotar. En estas manguetas se montan los bujes de rueda. El buje constituye la conexión giratoria entre la rueda y el eje. Para ello se utilizan rodamientos de rueda. Estos rodamientos de rueda suelen ir engrasados. Los rodamientos se sellan con retenes. Así, las ruedas pueden girar libremente a la vez que se garantiza un soporte sólido. En resumen, podemos decir que el buje permite que la rueda gire y la mangueta permite que la rueda gire para dirigir.

Los ejes traseros soportan gran parte del peso del vehículo y de la carga. Transmiten el par motor a las ruedas a través de la caja de cambios y el diferencial. Para ello, la parte trasera de la caja de cambios se conecta al diferencial mediante un árbol de transmisión. El diferencial está montado en el cuerpo del eje trasero. Mediante un par cónico compuesto por un piñón y una corona montados en el diferencial, el movimiento de rotación del árbol de transmisión se convierte en el avance o retroceso del vehículo. Distribuye el par entre las ruedas de un mismo eje. Un diferencial contiene un conjunto de engranajes que permite derivar, con un único eje motriz, varias rotaciones a diferentes velocidades. El diferencial permite que la rueda izquierda y la derecha giren a distinta velocidad en las curvas. Al tomar una curva, la rueda interior recorre una distancia más corta y, por lo tanto, girará más lentamente que la rueda exterior. En terreno embarrado y en una carretera resbaladiza esto es una desventaja, ya que una rueda puede patinar mientras la otra puede quedarse inmóvil. Esto puede solucionarse bloqueando el diferencial. Hablamos de un diferencial autoblocante. Es un diferencial que puede bloquearse temporalmente, de modo que ambas ruedas sigan recibiendo fuerza. En los extremos del cuerpo del eje trasero se montan los bujes de rueda. Estos bujes de rueda proporcionan la conexión del eje trasero con las ruedas y se montan con rodamientos de rueda. Así, las ruedas pueden girar libremente a la vez que se garantiza un soporte sólido. Los rodamientos de rueda se lubrican con aceite y se sellan con retenes. Los semiejes conectan el diferencial con los bujes de rueda, transmitiendo así el par motor a los bujes. En un eje motriz con reducción de buje planetaria, también se dispone una reducción a la altura de los bujes de rueda. Los semiejes procedentes del diferencial no se montan directamente en los bujes, sino que en el extremo están provistos de un engranaje solar que engrana, mediante un sistema planetario, con una corona. También existen ejes delanteros motrices. En ese caso, la conexión entre el diferencial y el buje se realiza con una junta homocinética.

Interacción con el motor y la caja de cambios

El motor convierte el combustible en energía de movimiento. El motor gira perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo. Mediante el embrague, el motor se conecta a la caja de cambios. El árbol de transmisión conecta la salida de la caja de cambios con el diferencial del eje trasero motriz. De este modo, el movimiento de rotación del motor se transforma en un movimiento de rotación paralelo al eje longitudinal del vehículo. Mediante semiejes, este movimiento se transmite a los bujes de rueda y a las ruedas. Así, el vehículo puede avanzar o retroceder.

Componentes esenciales dentro de la transmisión y los ejes

Dentro de esta categoría se incluyen, entre otros, ejes motrices, diferenciales, árboles de transmisión, bujes de rueda, reducciones de buje, rodamientos de rueda, semiejes y sellos. Todas las piezas mencionadas contienen elementos giratorios que deben estar suficientemente lubricados.

Desgaste típico y señales reconocibles

Las señales más comunes de desgaste son zumbidos o ronroneos a velocidad constante, vibraciones bajo carga y fugas de aceite en ejes o diferenciales. Cuando los rodamientos pierden su película lubricante, el desgaste por fricción aumenta rápidamente. Esto provoca un aumento de la temperatura e incluso puede causar deformación de los ejes.

La importancia del mantenimiento a tiempo de la transmisión y los ejes

Los componentes de la transmisión a menudo solo se revisan cuando los problemas ya son claramente audibles o perceptibles. En la práctica, sin embargo, el mantenimiento preventivo es mucho más eficaz para evitar reparaciones costosas.

La inspección preventiva evita paradas

Comprueba regularmente el nivel de aceite del eje trasero motriz para garantizar una buena lubricación. Revisa el eje trasero en busca de fugas. Comprueba las crucetas del árbol de transmisión. Verifica el desgaste y la holgura de los rodamientos de rueda.

Reparar o sustituir componentes de la transmisión

No todas las averías requieren una sustitución completa. En algunos casos, los componentes de la transmisión pueden reacondicionarse, según la naturaleza y el alcance del daño.

Cuándo es posible la reparación

Cuando el desgaste se limita a rodamientos y sellos, la reparación del eje puede ser una solución técnicamente adecuada. Esto requiere que el cuerpo del eje sea reutilizable. El diferencial puede repararse siempre que el par cónico y la carcasa del diferencial sean reutilizables.

Cuándo es necesaria la sustitución

La transmisión de un camión debe sustituirse obligatoriamente cuando se produzcan determinados defectos críticos o desgaste que pongan en peligro la seguridad y la fiabilidad del vehículo. El vehículo debe cumplir los requisitos legales. En ese caso, el vehículo ya no supera la inspección.

Transmisión adaptada al uso y la carga

No todas las cadenas cinemáticas se someten al mismo tipo de carga. Los vehículos en obras o transporte pesado sufren fuerzas diferentes a las de los vehículos que recorren principalmente largas distancias a velocidad constante.

Consejo práctico basado en la experiencia

Nuestros especialistas recomiendan, en aplicaciones pesadas, optar por componentes reforzados y realizar análisis de aceite de forma regular. Las partículas metálicas en el aceite suelen ser un indicador temprano de desgaste y permiten intervenir a tiempo antes de que se produzcan daños graves.

El valor añadido de Braem para transmisión y ejes

Braem dispone de las mayores existencias europeas de componentes de transmisión y ejes para camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. Esto permite realizar reparaciones rápidamente, minimizando al máximo los tiempos de inactividad.

Los clientes confían en Braem por:

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Al elegir Braem, los clientes invierten en fiabilidad, seguridad y una mayor vida útil de sus vehículos.