Limpiaparabrisas

Los limpiaparabrisas son componentes de desgaste esenciales para la seguridad dentro del sistema limpiaparabrisas de camiones, autobuses y furgonetas. Una escobilla debe eliminar de manera uniforme el agua, la salmuera, los restos de insectos y la película de suciedad de la carretera del parabrisas, sin dejar franjas, dar saltos ni generar reflejos molestos. En los MAN TGL, TGM, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Sprinter y Vito, así como en los autobuses Citaro, Tourismo, Lion’s City y Neoplan, mantener un campo de visión despejado es esencial debido a las grandes superficies acristaladas del parabrisas y a las largas jornadas de servicio. Los limpiaparabrisas deben seleccionarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. Una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente.

Los limpiaparabrisas no solo se diferencian por su longitud, sino también por el perfil de la escobilla, la fijación, la curvatura y la distribución de la presión. Según la versión del vehículo, se utilizan escobillas convencionales con armazón metálico, escobillas planas con alerón integrado o escobillas específicas para el vehículo con un adaptador premontado. El brazo del limpiaparabrisas puede incorporar una fijación de gancho, de bayoneta, de bloqueo lateral o un acoplamiento específico del vehículo. Un adaptador incorrecto puede provocar holgura, soltarse durante el funcionamiento o dañar el brazo del limpiaparabrisas.

En los parabrisas anchos y muy curvados de autocares, autobuses urbanos y cabinas de camiones modernos, la curvatura de la escobilla es especialmente importante. La goma de la escobilla debe mantenerse en contacto con el cristal con una presión suficiente y uniforme durante todo el recorrido. Las escobillas demasiado cortas dejan una zona de limpieza insuficiente; las demasiado largas pueden chocar entre sí, contra el pilar A o contra el borde del parabrisas. Por ello, además del número de bastidor, compruebe también la posición: las escobillas del lado del conductor, del lado del acompañante y, si existe, la central suelen diferir en longitud y conexión.

El perfil del labio de barrido suele estar fabricado en caucho sintético o en un compuesto de caucho con recubrimiento de grafito. Este recubrimiento reduce el coeficiente de fricción, limita los movimientos a tirones y disminuye los chirridos sobre un parabrisas seco o ligeramente sucio. El soporte de la escobilla debe tener suficiente rigidez torsional para distribuir la presión de barrido, pero conservar su flexibilidad a bajas temperaturas. En los vehículos que circulan con frecuencia en presencia de sal de deshielo, agua sucia o una exposición solar intensa, las gomas envejecen más rápidamente debido a la radiación UV, el ozono y la contaminación química.

Las franjas en el campo de visión suelen indicar que el labio de barrido está agrietado, endurecido o sucio. Los saltos pueden deberse a suciedad en la superficie del parabrisas, una curvatura incorrecta de la escobilla, una tensión insuficiente del muelle del brazo o una torsión del brazo. Si la escobilla golpetea en cada pasada, el mecánico debe comprobar que el labio bascule correctamente en ambos sentidos. Un ángulo excesivo del brazo respecto al parabrisas provoca un movimiento de raspado en lugar de un barrido controlado.

Inicie el diagnóstico limpiando y desengrasando el parabrisas; los restos de silicona de productos de limpieza o de túneles de lavado suelen causar síntomas similares a los de unas escobillas desgastadas. A continuación, inspeccione el labio de goma en toda su longitud para detectar pequeñas grietas, desgarros, bordes aplanados por el desgaste y deformaciones localizadas. Compruebe si el adaptador de fijación presenta holgura y mida la fuerza del muelle del brazo con un dinamómetro de tracción si la escobilla solo hace contacto en algunas zonas. Compare la fuerza de presión medida con el valor especificado en la documentación de taller del vehículo. Revise también el parabrisas para detectar impactos de gravilla, arañazos y suciedad incrustada por el calor, ya que pueden dañar rápidamente el labio de la escobilla nueva.

Sustituya las escobillas si el labio presenta daños visibles, si persisten las franjas tras la limpieza, si aumenta el ruido o si el barrido resulta insuficiente con lluvia. Sustituya preferiblemente ambas escobillas delanteras al mismo tiempo para mantener un patrón de barrido y un grado de desgaste uniformes. Levante los brazos con cuidado, proteja el parabrisas frente a un retorno brusco del brazo por la fuerza del muelle y encaje las escobillas nuevas en el adaptador correcto hasta oír el clic de bloqueo. A continuación, pruebe todas las velocidades de barrido, el funcionamiento intermitente y la posición de reposo. Compruebe también los surtidores del lavaparabrisas: una pulverización mal orientada provoca zonas de barrido en seco y acelera el desgaste de la goma de las escobillas.

Un juego de escobillas correctamente seleccionado reduce las inmovilizaciones por falta de visibilidad y evita cargas innecesarias sobre los brazos y los sistemas limpiaparabrisas. Braem puede ayudarle a identificar rápidamente las piezas a partir del número de bastidor para garantizar una sustitución técnicamente adecuada.