Horquillas de mando

La unidad de selección de marchas transforma la acción del conductor o una orden electrónica de cambio en un desplazamiento preciso de los ejes y las horquillas de cambio. El mecanismo de cambio está montado en el interior de la caja de cambios y desplaza, mediante las horquillas, componentes como los anillos de cambio. En una transmisión automatizada, un actuador de cambio acciona este mecanismo interno. Según el diseño de la caja, una unidad independiente también acciona el grupo de gamas. Por ello, una avería puede parecer un daño interno en los engranajes cuando la causa está en el mecanismo interno de cambio.

La versión varía según la serie de transmisión y el tipo de accionamiento. En los MAN TGL y TGM, por ejemplo, pueden encontrarse cajas manuales ZF Ecolite y Ecomid, o cajas automatizadas ZF AS-Tronic Lite y Mid. Los MAN TGS y TGX cuentan, entre otras, con versiones manuales ZF Ecosplit y transmisiones automatizadas AS-Tronic, TipMatic y TraXon. En los Mercedes Atego, Actros y Arocs, el accionamiento del cambio también varía según la generación y la variante de caja. En autobuses y furgonetas, la configuración del vehículo es igualmente decisiva: una unidad de selección de marchas para una caja de camión no es necesariamente intercambiable con la de un autobús o una furgoneta.

Comprueba siempre el número de bastidor del vehículo, el código de la transmisión, la referencia de la pieza y la posición de montaje. Nunca basta con seleccionar la pieza únicamente por el nombre del modelo o mediante una comparación visual. Incluso entre familias de motores relacionadas, como MAN D08 y D26 o Mercedes OM 936 y OM 471, pueden variar los recorridos de cambio, los ejes, las horquillas y los puntos de montaje.

Los síntomas habituales son una marcha que no se engrana, una caja que permanece en punto muerto, cambios de marcha lentos o una marcha que se sale bajo carga. En las unidades mecánicas, comprueba primero que los ejes y las horquillas de cambio se muevan libremente. Después, mide con un reloj comparador la holgura del selector y de los ejes de cambio en varias posiciones; compara los valores con las tolerancias de la transmisión correspondiente. Inspecciona las horquillas y las superficies de contacto en busca de desgaste irregular, grietas y deformaciones. Comprueba también si la contaminación del aceite de la transmisión o la presencia de partículas metálicas indican daños internos.

En una AMT (Automated Manual Transmission, caja de cambios manual automatizada), lee primero los códigos de avería y los datos de posición actuales. Compara las posiciones de cambio solicitadas y medidas durante una prueba controlada del actuador. A continuación, comprueba si los ejes y las horquillas pueden desplazar los anillos de cambio a lo largo de todo su recorrido. Una posición de cambio incorrecta también puede deberse al desgaste o bloqueo de estos componentes internos; en ese caso, no sustituyas la unidad de selección de marchas hasta haber solucionado la causa.

Antes del montaje, inspecciona el ajuste de la unidad de selección de marchas, el estado de las juntas y la libertad de movimiento de los ejes de cambio. Las juntas dañadas pueden provocar fugas de aceite de la transmisión; los ejes que se atascan vuelven a someter de inmediato a esfuerzos a la unidad nueva. Realiza el montaje con los pares de apriete prescritos y, cuando sea necesario, efectúa un ajuste básico o un procedimiento de aprendizaje. Por último, comprueba todas las marchas, incluido el cambio de gama si lo hay, primero con el vehículo parado y después durante una prueba de conducción. Así podrás distinguir un fallo de accionamiento ya resuelto del desgaste que aún pueda existir en los anillos sincronizadores u otros componentes internos de la caja.