Mando hidraulico

En esta categoría, el accionamiento hidráulico del cambio se refiere a la conexión entre la palanca de cambios de la cabina, que maneja el conductor, y la torreta de cambio de la caja de cambios. La presión hidráulica y/o neumática asiste o realiza el movimiento de cambio, de modo que el conductor necesita aplicar menos fuerza. Un embrague de accionamiento hidráulico situado antes de una caja de cambios manual forma parte del accionamiento del embrague y no es lo mismo que el accionamiento hidráulico entre la palanca y la torreta de cambio. Esta distinción evita que una dificultad al cambiar de marcha lleve a sustituir la pieza equivocada.

Los componentes hidráulicos del cambio difieren en sus conexiones, rango de presión de trabajo, material de las juntas y ajuste a la palanca o la torreta de cambio. Los componentes presentes dependen del sistema de cambio y de la caja de cambios. En las cajas de cambios, HPS suele significar Hydraulic Pneumatic Shift o sistema de cambio hidráulico-neumático, según el fabricante. El significado exacto de HPS puede variar según el tipo de caja de cambios o de vehículo.

Los MAN TGL, TGM, TGS y TGX y los Mercedes Atego, Actros y Arocs pueden equipar distintas transmisiones. Por ejemplo, una caja de cambios manual ZF 16S no tiene necesariamente una conexión hidráulica entre la palanca y la torreta de cambio solo porque el embrague se accione hidráulicamente; tampoco debe darse por hecho, sin comprobarlo, que una caja de cambios automatizada tenga un accionamiento hidráulico del cambio. Las variantes de motor como MAN D08 o D26 y Mercedes OM 936 u OM 471 tampoco permiten determinar qué sistema de cambio lleva instalado el vehículo. Por tanto, identifique siempre las piezas mediante el número de chasis y la identificación de la transmisión. Una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente. El mismo procedimiento se aplica a los autobuses y furgonetas con una caja de cambios adecuada.

La dificultad o el retraso al cambiar de marcha, un tacto de la palanca que cambia con el motor caliente o la imposibilidad de seleccionar una marcha pueden indicar un problema en la conexión entre la palanca y la torreta de cambio. Entre las posibles causas figuran juntas desgastadas, una fuga en un conducto hidráulico, aire en el sistema o presión neumática insuficiente en una configuración hidráulico-neumática. La holgura o un bloqueo mecánico en la palanca o la torreta de cambio también pueden causar síntomas similares.

Proceda paso a paso. Anote primero las circunstancias en las que aparece el problema y compruebe el movimiento de la palanca y la torreta de cambio. Después, busque fugas externas, conductos dañados y conexiones sueltas. En una configuración hidráulica, compruebe el nivel y el estado del fluido especificado siguiendo el procedimiento del fabricante y purgue el sistema cuando así se indique. En una configuración hidráulico-neumática, mida también la presión disponible según el procedimiento correspondiente al tipo exacto de caja de cambios, no según un valor objetivo general. Por último, compruebe que el movimiento de la palanca se transmite correctamente a la torreta de cambio.

Sustituya un componente del sistema de cambio solo después de descartar fugas, presión insuficiente y daños mecánicos. Durante el desmontaje, limpie las superficies de unión y compruebe si los conductos, las conexiones y las juntas presentan daños; una conexión dañada puede provocar que una pieza nueva vuelva a fallar. Utilice juntas del material compatible especificado y apriete los componentes con los pares indicados para la transmisión. Rellene con el fluido adecuado cuando sea necesario, purgue el sistema según el procedimiento de reparación y compruebe el funcionamiento de la palanca y la torreta de cambio. Confirme el resultado con una prueba de conducción y una nueva inspección en busca de fugas.