Multi disco

Los discos de fricción son elementos esenciales de una NMV (Nebenabtrieb motorabhängig vorgebaut), una toma de fuerza montada en la parte delantera y dependiente del motor. Esta toma de fuerza delantera es accionada directamente por el motor, por lo que su régimen de giro depende del régimen del motor. En las aplicaciones de MAN y Mercedes, estos discos permiten transmitir de forma controlada el par del motor a la toma de fuerza, entre otros casos, en vehículos equipados con una bomba de hormigón. Para los talleres y los servicios técnicos, es importante evaluar correctamente el estado de los discos, ya que problemas como el patinamiento bajo carga, la transmisión irregular de fuerza o el acoplamiento tardío de la toma de fuerza no siempre se deben al conjunto completo de la NMV. En muchos casos, la causa está en unos discos de fricción desgastados, unas superficies quemadas o una combinación de desgaste de los discos y aceite contaminado.

No todos los discos de fricción son intercambiables entre los sistemas NMV de los camiones MAN y Mercedes. Las dimensiones, el material de fricción, el espesor, el dentado y el número de discos varían según el tipo de NMV, la configuración interna del embrague y la aplicación del vehículo. Especialmente en vehículos que requieren una elevada potencia en la toma de fuerza, como los equipados con bombas de hormigón, el juego de discos debe ajustarse exactamente a la versión de la NMV, al accionamiento y al vehículo en cuestión. Un espesor incorrecto o un material de fricción inadecuado provocan rápidamente anomalías en la generación de presión, calentamiento y desgaste acelerado.

Por ello, es importante identificar las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. Así se evitan montajes incorrectos entre variantes de una misma serie de vehículos. Para los talleres que necesitan actuar con rapidez, el soporte técnico para identificar las piezas suele ser más útil que una simple comparación visual entre las piezas antiguas y las nuevas.

El desgaste de los discos de fricción de una NMV suele reconocerse por una combinación de síntomas. Entre ellos se encuentran el patinamiento con la toma de fuerza conectada, la transmisión irregular de fuerza, la lentitud en la entrega de potencia, el aumento de la temperatura del aceite y el olor a quemado en el aceite. Al desmontar, la coloración azulada, las superficies de fricción vitrificadas, el desprendimiento del material de fricción o un espesor irregular de los discos son indicios claros. La presencia de virutas metálicas o residuos de fricción en el aceite también suele indicar un desgaste interno que va más allá de los propios discos.

Un aspecto importante es que los daños en los discos de fricción suelen ser consecuencia de otros fallos. Entre las causas se encuentran una presión de aceite demasiado baja, aceite contaminado, sobrecalentamiento, un accionamiento que provoca arrastre o una carga prolongada sobre la toma de fuerza dependiente del motor. El funcionamiento de la NMV sigue esta secuencia: primero se activa la NMV, después los discos se presionan entre sí, a continuación se transmite la fuerza por fricción y, por último, la toma de fuerza comienza a girar. Sustituir únicamente los discos sin comprobar el accionamiento hidráulico, la calidad del aceite y los componentes circundantes conlleva un alto riesgo de que se repitan los daños.

Es preferible sustituir el juego completo de discos de fricción y comprobar siempre si los discos separadores, el tambor, las juntas y los pistones, si los hay, presentan marcas de desgaste o deformaciones. Mida la holgura y el espesor del paquete de discos según las especificaciones de la NMV y realice un lavado del sistema si el aceite está visiblemente quemado o contaminado. Tras el montaje, compruebe que la NMV se acopla correctamente, que los discos transmiten el par sin patinar y que la toma de fuerza gira de forma estable bajo carga. Así evitará que una reparación mecánicamente correcta vuelva al taller por problemas de funcionamiento. En Braem, la rápida disponibilidad de piezas correctamente identificadas desde el punto de vista técnico supone una ventaja práctica para los talleres profesionales.

Un problema frecuente en los vehículos equipados con bombas de hormigón es la elevada carga térmica y mecánica que soporta la NMV debido a un funcionamiento prolongado bajo carga. En estos casos, no basta con examinar el desgaste; el perfil de uso y el historial de mantenimiento también son determinantes. Cambiar el aceite a tiempo utilizando uno que cumpla la especificación adecuada, comprobar la generación de presión e inspeccionar a fondo los componentes de la NMV implicados prolongan considerablemente la vida útil de los discos nuevos.

Para las empresas que desean reducir los tiempos de inmovilización, es importante disponer rápidamente de piezas correctamente identificadas, pero aún más importante es realizar un diagnóstico completo. Por ello, muchos profesionales optan por una sustitución selectiva basada en una revisión técnica, prestando atención a la calidad y a la precisión del ajuste. Suele ser la vía más segura para conseguir una reparación duradera de los sistemas NMV de MAN y Mercedes. Como ocurre con otros componentes de la transmisión, los discos de fricción adecuados deben identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo.