Llanta

Las llantas constituyen la unión portante entre los neumáticos, los bujes de rueda y los sistemas de freno. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, no solo deben soportar el peso del vehículo, sino también resistir elevadas fuerzas radiales y axiales debidas a la carga, las curvas, las frenadas y las irregularidades de la calzada. Por ello, elegir la llanta adecuada es esencial para la estabilidad de marcha, el desgaste de los neumáticos, la refrigeración de los frenos y la vida útil de los rodamientos de rueda, los tornillos de rueda y los bujes. En MAN TGL, TGM, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs y Econic, así como en Sprinter, TGE, Citaro, Tourismo y los autobuses Neoplan, las llantas varían considerablemente según la carga por eje, el tipo de buje y la configuración de los frenos.

Las llantas para vehículos industriales están disponibles en versiones de disco de acero y de aluminio. Las versiones de acero son robustas y se utilizan en vehículos de obra, distribución y transporte de residuos. Los daños leves en el borde de las llantas de acero pueden repararse en algunos casos. Las llantas de aluminio ofrecen una menor masa no suspendida, una buena disipación del calor y un acabado cuidado, pero requieren una inspección minuciosa para detectar corrosión, grietas y daños en los asientos de los tornillos.

La versión adecuada viene determinada, entre otros factores, por el diámetro y la anchura de la llanta, el diámetro del círculo de tornillos, el diámetro del orificio central, el desplazamiento (valor ET), la capacidad de carga, el tipo de orificios para los tornillos y la forma de la superficie de montaje. En los vehículos industriales se utilizan, por ejemplo, llantas sin cámara de 17,5, 19,5 y 22,5 pulgadas, además de versiones específicas para furgonetas ligeras. El asiento cónico o esférico de los tornillos de rueda debe coincidir exactamente con el de la llanta; una combinación incorrecta de tornillo y asiento provoca una fuerza de apriete insuficiente, el aflojamiento de las ruedas o la deformación de los orificios de los tornillos.

Las llantas deben seleccionarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. Una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente. Dentro de una misma serie Actros, TGS, Sprinter o TGE, el eje delantero, el eje trasero motriz, la reducción en los bujes, los discos de freno, los tambores de freno y las cargas admisibles por eje pueden dar lugar a distintas especificaciones de llanta.

Una llanta deformada suele provocar vibraciones en la dirección, desgaste en cazoletas de los neumáticos, desgaste irregular de la banda de rodadura o vibraciones que aumentan dentro de un determinado intervalo de velocidad. Antes de descartar la llanta, compruebe si el neumático presenta roturas en la carcasa, variaciones locales de altura o un equilibrado incorrecto. A continuación, mida el alabeo radial y axial con un reloj comparador sobre un buje limpio y correctamente centrado o en una equilibradora. Compare la desviación medida con las especificaciones del vehículo y evalúe también la superficie de contacto con el buje.

Inspeccione el borde de la llanta por ambos lados para detectar abolladuras, grietas y daños en los asientos de los talones. Especialmente en las llantas sin cámara, la corrosión y las picaduras pueden provocar pérdidas de aire, incluso cuando el neumático y la válvula parecen intactos. Examine el disco de la llanta para detectar microfisuras alrededor de los orificios de los tornillos de rueda y compruebe que los asientos de los tornillos no se hayan deformado por circular con un par de apriete insuficiente. Limpie mecánicamente la superficie del buje, el orificio de centrado y la superficie de contacto de la llanta, sin eliminar material. La suciedad, las acumulaciones de pintura o las escamas de corrosión entre el buje y la llanta provocan alabeo lateral y pérdida de precarga en los tornillos de rueda.

Sustituya las llantas de inmediato si presentan grietas, orificios de tornillos deformados, corrosión grave en el asiento del talón o un alabeo superior al admisible. El enderezado o la soldadura en zonas críticas para la seguridad, como el disco, el círculo de tornillos y el asiento del talón, no constituyen una solución técnicamente justificada sin un procedimiento de reparación validado. Si una llanta está dañada, revise también los rodamientos de rueda, el buje, los tornillos de rueda, las tuercas y los neumáticos: un impacto fuerte puede causar más daños que una simple deformación del borde de la llanta.

Monte únicamente llantas con la capacidad de carga adecuada para el eje y el neumático instalados. Utilice tornillos o tuercas de rueda compatibles, apriételos en cruz al par prescrito y realice una comprobación tras el primer uso. Un stock sometido a controles técnicos y una disponibilidad rápida ayudan a reducir el tiempo de inmovilización en caso de daños en ruedas y neumáticos.