Alternador

Con el motor en marcha, el alternador suministra la energía eléctrica para las baterías, los sistemas de gestión del motor, la iluminación, la climatización, la telemática y las superestructuras específicas del vehículo. En camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, este sistema de carga suele estar diseñado como un alternador trifásico de corriente alterna con regulador de tensión integrado o controlado externamente. El alternador correcto se determina siempre a partir del número de chasis. La comparación visual, la selección únicamente por el nombre del modelo o solo por el número de orejetas de fijación nunca es suficiente: la tensión nominal, la corriente de carga, la alineación de la correa, el tipo de polea, la conexión del conector y la comunicación de regulación LIN o convencional pueden variar según la variante del vehículo.

Los motores MAN D08, D20, D26 y D38, así como las familias de motores Mercedes como OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 y OM 473, están disponibles con distintas capacidades de alternador. Una instalación de 24V en camiones pesados y autobuses suele requerir una corriente de carga considerablemente mayor que un sistema de 12V en determinadas furgonetas. La capacidad se expresa en amperios, pero en la práctica debe evaluarse en relación con el consumo total: ventiladores eléctricos de refrigeración, suspensión neumática, calefacción auxiliar, plataformas elevadoras, luces de trabajo adicionales y ordenadores de a bordo incrementan considerablemente la carga continua.

Entre las diferencias técnicamente relevantes se encuentran el diámetro y el perfil de la polea para correa poly-V, una polea de rueda libre o una polea rígida, la distancia entre centros de los puntos de montaje, la posición de la conexión B+ y la versión del conector D+, LIN o de señal. Los alternadores contienen un rotor con devanado de excitación, devanados del estator, un puente rectificador con diodos, regulador de tensión y rodamientos. El desgaste de la polea de rueda libre o un recorrido incorrecto de la correa puede dañar prematuramente un alternador nuevo. Por ello, compruebe también la correa poly-V, el tensor automático de correa, la polea tensora, las poleas guía y la polea del cigüeñal.

Un testigo de carga de la batería en el cuadro de instrumentos, avisos recurrentes de baja tensión, iluminación parpadeante, consumidores de confort que no funcionan o dificultades de arranque tras trayectos cortos no indican automáticamente un alternador defectuoso. La corrosión en los bornes de la batería, una elevada resistencia de contacto en el cable de masa, una batería defectuosa, una rotura de cable en la línea de carga o una sobrecarga causada por un consumidor externo provocan averías similares. En vehículos con gestión inteligente de la carga, un fallo en la supervisión de la batería o en la comunicación de datos también puede afectar a la estrategia de carga.

Mida primero la tensión de la batería en reposo y, a continuación, realice una medición de tensión en el terminal B+ del alternador y directamente en los polos de la batería al ralentí y bajo carga. En un sistema de 24V, la tensión de carga debe estar claramente por encima de la tensión en reposo, dependiendo de la temperatura y de la estrategia de regulación; evalúe el valor de consigna exacto según las especificaciones del vehículo. A continuación, mida la caída de tensión en los cables positivo y de masa mientras están conectados consumidores de gran potencia. Una caída de tensión excesiva indica terminales de cable defectuosos, oxidación, puntos de masa dañados o una sección de cable insuficiente.

Compruebe con una pinza amperimétrica la corriente de carga real y compárela con la carga eléctrica prevista. Con un osciloscopio puede evaluarse la tensión de rizado; un patrón de rizado anómalo suele indicar diodos rectificadores o devanados del estator defectuosos. Asimismo, preste atención a los ruidos de los rodamientos y compruebe si la polea de rueda libre se bloquea o patina. Una correa poly-V que patina suele provocar una tensión de carga demasiado baja sin que exista un defecto interno del alternador.

Antes del desmontaje, desconecte las baterías conforme al procedimiento del vehículo y proteja la línea B+ contra cortocircuitos. En caso de daños visibles por calor, conexiones quemadas o problemas recurrentes de correa, sustituya también los cables, el tensor de correa o la polea afectados. Monte el alternador sin tensiones en el alojamiento prescrito, utilice el par de apriete correcto para los tornillos de fijación y las conexiones eléctricas, y compruebe la alineación de la correa. Tras el montaje, se deben comprobar de nuevo la tensión de carga, los códigos de avería y la comunicación con el módulo de control del motor o de la carrocería. Braem puede ayudar con la identificación basada en el número de chasis y la evaluación técnica de la versión correcta del alternador.