Vacuum system

El sistema de vacío controla diversas funciones neumáticas o accionadas por vacío en camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. Según la familia de motores, la norma de emisiones y la versión del vehículo, incluye, entre otros componentes, bombas de vacío, depósitos de vacío, electroválvulas de regulación, tubos de vacío, válvulas antirretorno y actuadores de membrana. Una regulación correcta del vacío es esencial para un accionamiento predecible de funciones como el freno de escape, la regulación del turbo y las válvulas de aire. En aplicaciones MAN, el sistema puede accionar, entre otros elementos, el freno de escape EVB (Exhaust Valve Brake); en los motores Mercedes se utilizan válvulas de mariposa accionadas por vacío y otros elementos de regulación relacionados.

La configuración varía considerablemente entre series de motores como MAN D08, D20, D26 y D38, y Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 y OM 473. Los motores más antiguos pueden utilizar una bomba de vacío accionada mecánicamente por el motor, mientras que las versiones más recientes Euro 5 y Euro 6 combinan funciones de vacío con electroválvulas controladas electrónicamente, sensores de posición y unidades de control del motor. Las conexiones, el vacío nominal, el diámetro de los tubos, la asignación de pines del conector eléctrico y la calibración de las válvulas de regulación también varían según la versión.

Los conductos de vacío deben ser resistentes al aceite y a la temperatura, y mantener su forma. Un tubo de vacío reblandecido, poroso o colapsado provoca pérdidas de vacío, incluso cuando no se aprecia ninguna grieta a simple vista. Además, las válvulas antirretorno deben montarse en el sentido de flujo correcto: una válvula instalada al revés impide generar o mantener el vacío en el depósito. Por ello, identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes, especialmente en variantes de motor similares con distintos sistemas de regulación del EVB, del turbo o de la válvula de mariposa.

Entre los problemas más frecuentes se encuentran un freno de escape EVB poco eficaz o de respuesta lenta, códigos de avería por desviaciones de regulación, una presión de sobrealimentación insuficiente, una válvula de mariposa que no cierra por completo, un mayor consumo de combustible o una potencia del motor limitada. En aplicaciones Mercedes, una regulación de vacío defectuosa puede impedir que la válvula de mariposa alcance la posición solicitada. Esto afecta a la masa de aire, a la regulación de la EGR y, posiblemente, a las condiciones de regeneración del sistema de postratamiento de gases de escape. En MAN, una fuga o una válvula de regulación defectuosa pueden provocar un accionamiento insuficiente del EVB, con una reducción perceptible de la capacidad de frenado del motor.

Lea primero los códigos de avería y los valores actuales con un equipo de diagnosis. Compare la posición solicitada con la posición real de la válvula o del actuador controlado. A continuación, mida con un vacuómetro directamente en la bomba de vacío y después a la salida del depósito, de la válvula antirretorno y de la válvula de regulación. El circuito debe mantener un vacío suficiente tras detener la bomba; un aumento rápido de la presión indica una fuga en un tubo, un actuador de membrana, una conexión o una válvula antirretorno. Compruebe eléctricamente la resistencia de la bobina y la alimentación de las electroválvulas, pero verifique también el paso de aire al accionarlas. Una válvula que funciona correctamente desde el punto de vista eléctrico puede estar sucia por dentro o no cerrar de forma estanca.

Si se detecta una fuga, no sustituya únicamente el tubo visiblemente defectuoso. Revise todas las conexiones, las piezas en T, las juntas, el depósito de vacío y la cámara de membrana del actuador. Los depósitos de aceite u hollín alrededor de las válvulas de regulación pueden indicar contaminación externa o un fallo interno del actuador. Tras el montaje, los tubos deben quedar sin tensión, protegidos frente a rozaduras y al calor de los componentes del escape, y conectados siguiendo el recorrido original.

En Braem, el servicio de asistencia técnica puede ayudarle a identificar los componentes de vacío a partir del número de bastidor. Así evitará una válvula con características de regulación incorrectas, una conexión de tubo inadecuada o un actuador incompatible, y reducirá las paradas imprevistas.