Oil pan

El cárter de aceite constituye la parte inferior de cierre del sistema de lubricación del motor y actúa como depósito de aceite del motor. En camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, un cárter no solo debe contener un volumen de aceite suficiente, sino también resistir vibraciones, ciclos térmicos, proyecciones de piedras y riesgos de contacto bajo el vehículo. La versión correcta siempre se determina a partir del número de chasis. La comparación visual o la selección únicamente por nombre de modelo nunca es suficiente, ya que pueden variar la versión del motor, la configuración del chasis, la capacidad de aceite, la aspiración de la bomba de aceite, las conexiones de sensores y la profundidad del cárter.

Los cárteres difieren según la familia de motores y la aplicación del vehículo. Por ejemplo, un MAN D08 o D26 presenta patrones de fijación, capacidades de aceite y configuraciones de tubo de aspiración diferentes de los de un D20, D38 o un D28 más antiguo. En Mercedes existen diversas versiones para motores como OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 y OM 473. Incluso dentro de una misma familia de motores, el cárter de aceite, la junta del cárter, el sensor de nivel de aceite, el tapón de vaciado y el montaje de una placa protectora pueden variar según la clase de emisiones Euro, la configuración de la cabina y el chasis del vehículo.

Tradicionalmente, los cárteres de aceite se fabrican en acero prensado, aleaciones de aluminio o aluminio fundido. Las versiones de acero son resistentes a los impactos y relativamente fáciles de reparar en caso de deformación limitada. Los cárteres de aluminio ofrecen una construcción rígida y una buena disipación térmica, pero son más sensibles a la formación de grietas tras un impacto. Asimismo, existen cárteres de plástico, normalmente fabricados con plásticos técnicos reforzados con fibra de vidrio o materiales compuestos. Estos cárteres de plástico reducen el peso y pueden amortiguar el ruido y las vibraciones. Sin embargo, requieren un ajuste preciso: una tensión excesiva de los tornillos, juntas de estanqueidad incorrectas, productos de limpieza agresivos o una carga térmica localizada pueden provocar deformaciones, grietas o fugas.

Un cárter con fugas suele detectarse únicamente por rastros de aceite en la parte inferior del bloque motor, un nivel de aceite descendente, gotas de aceite sobre la placa inferior o un aviso de nivel bajo de aceite del motor en el cuadro de instrumentos. La causa no siempre está en el propio cárter. Compruebe primero la tapa de válvulas, la bomba de vacío, los retenes del cigüeñal, el módulo del filtro de aceite, las tuberías del enfriador de aceite y la conexión del sensor de nivel de aceite. El aceite puede dispersarse sobre el cárter por efecto del viento de marcha, por lo que una fuga situada más arriba puede considerarse erróneamente un defecto del cárter.

Limpie toda la parte inferior con un desengrasante adecuado y deje después que el motor alcance su temperatura de funcionamiento. Localice los primeros rastros de aceite fresco con una lámpara de inspección, complementada si es necesario con colorante UV en el aceite del motor. Compruebe el borde de la brida del cárter de aceite para detectar deformaciones con una regla rectificada y una galga de espesores; una brida irregular provoca fugas incluso con una junta de cárter nueva. Inspeccione los cárteres de acero en busca de abolladuras cerca de la aspiración de la bomba de aceite: un fondo hundido puede reducir el espacio libre hasta el colador de aspiración y provocar problemas de presión de aceite. En los cárteres de plástico, deben revisarse cuidadosamente las microgrietas alrededor de los casquillos de fijación, el tapón de vaciado y el montaje del sensor.

Sustituya un cárter en caso de grietas, aluminio poroso, corrosión grave, rosca dañada del tapón de vaciado o una brida de estanqueidad deformada. Utilice siempre la junta de cárter prescrita, sellador líquido o reborde de estanqueidad integrado según la versión del motor. Retire los restos de sellante antiguo sin dañar la superficie de contacto del bloque motor o del cárter de aceite. Monte los tornillos de fijación en cruz y con el par de apriete prescrito; los cárteres de plástico, en particular, son sensibles a la sobrecarga de los casquillos de los tornillos.

Sustituya siempre la junta de estanqueidad del tapón de vaciado, la junta del sensor de nivel de aceite y los tornillos de montaje dañados. A continuación, rellene la cantidad y especificación prescritas de aceite de motor a través del tubo de llenado de aceite, arranque el motor, compruebe la presión de aceite y vuelva a inspeccionar posibles fugas. Braem NV ayuda a identificar las piezas correctas y ofrece asistencia técnica para limitar los tiempos de inmovilización no planificados de camiones, autobuses y furgonetas.