Tensor de correa

Un tensor de correa garantiza que la correa auxiliar o correa trapezoidal del accionamiento auxiliar mantenga la pretensión especificada. El tensor de correa asegura que la correa esté siempre lo suficientemente tensada para evitar el deslizamiento, pero también evita que quede demasiado tensa para prevenir daños. Esto es fundamental en el sistema de refrigeración del motor: según la versión del motor, la correa acciona la bomba de agua, el accionamiento del ventilador, el alternador, el compresor del aire acondicionado y, en algunos casos, bombas hidráulicas adicionales como, entre otras, la bomba de dirección asistida. Una correa con tensión insuficiente puede patinar, reduciendo el régimen de la bomba de agua y haciendo que la circulación del líquido refrigerante sea insuficiente. Como consecuencia, puede aumentar la temperatura del motor, producirse ruidos en la correa, problemas de carga o daños prematuros en las poleas y los equipos auxiliares.

Los tensores de correa para camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes varían considerablemente según la familia de motores, la norma de emisiones, la variante de potencia y la configuración del accionamiento auxiliar. Por ejemplo, los motores MAN D08, D20, D26 y D38 tienen recorridos de correa, brazos tensores y patrones de fijación distintos de los motores Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 u OM 473. Asimismo, los vehículos con ventilador viscoso, ventilador de refrigeración controlado eléctricamente, aire acondicionado o equipamiento hidráulico adicional pueden requerir una longitud de correa, posición de polea tensora o amortiguación diferente.

Existen tensores de correa mecánicos con resorte, brazos tensores automáticos con muelle de torsión y versiones con amortiguación hidráulica o por fricción. La propia polea tensora puede estar equipada con una superficie de rodadura de acero o plástico, un rodamiento de bolas de una hilera o un rodamiento de rodillos sellado. El diámetro, la adaptación al perfil de la correa, el desplazamiento de la polea y el ángulo máximo de giro del brazo tensor deben coincidir exactamente con las especificaciones originales. Por ello, determine siempre los tensores de correa a partir del número de chasis del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por nombre de modelo nunca es suficiente.

Entre los defectos habituales se encuentran un muelle tensor debilitado, un casquillo de giro del brazo tensor gripado, un rodamiento de la polea tensora ruidoso o una polea tensora desalineada. Un chirrido al arrancar en frío, traqueteos al ralentí, una correa auxiliar visiblemente vibrante o depósitos de goma negra alrededor de las poleas y rodillos guía suelen indicar deslizamiento o un recorrido incorrecto de la correa. En caso de desgaste grave, la correa puede salirse de la polea tensora, con lo que la bomba de agua deja de ser accionada y puede producirse rápidamente un sobrecalentamiento.

Con el motor parado, compruebe primero la correa auxiliar en busca de desgaste de las nervaduras, grietas, brillo, deshilachado y contaminación por aceite de motor, líquido refrigerante o aceite hidráulico. A continuación, compruebe con un láser de alineación de correas o una regla recta si la polea del cigüeñal, la polea de la bomba de agua, la polea del alternador, la polea tensora y los rodillos guía están en un mismo plano. Una alineación incorrecta indica un brazo tensor desgastado, una polea dañada o un equipo auxiliar montado incorrectamente. Destense la correa únicamente con la herramienta prescrita y compruebe el tensor de correa en busca de holgura radial y axial, funcionamiento áspero del rodamiento y daños en la superficie de rodadura.

Mida la pretensión con un medidor de tensión de correas cuando el fabricante especifique un valor para ello. Compare también la posición de reposo del brazo tensor con las marcas de la carcasa: si el brazo está contra el tope final o fuera del área de trabajo, la correa está estirada, tiene dimensiones incorrectas o la fuerza del resorte es insuficiente. Después del montaje, gire el motor manualmente un mínimo de dos vueltas y vuelva a comprobar el recorrido de la correa.

Sustituya un tensor de correa si presenta holgura perceptible, fugas en una versión amortiguada, topes rotos, fuerza elástica insuficiente o ruido de rodamiento. Preferiblemente, sustituya también la correa auxiliar y los posibles rodillos guía, ya que estos componentes trabajan bajo la misma carga térmica y mecánica. Limpie a fondo todas las poleas; una correa contaminada con líquido refrigerante o aceite de motor debe sustituirse siempre. Después de la reparación, compruebe la tensión de carga, la temperatura del líquido refrigerante y el funcionamiento estable del ventilador. Un tensor de correa correctamente seleccionado y montado limita las paradas imprevistas y protege las bombas de agua, los alternadores y otros equipos auxiliares contra sobrecargas.