Resorte de gas

Los muelles de gas facilitan la apertura, la sujeción en posición abierta y el cierre controlado de tapas de acceso para mantenimiento, portones de maletero, capós y portones traseros. Una fuerza de asistencia insuficiente no solo dificulta el manejo: un panel que se cierra de forma inesperada supone un riesgo directo para la seguridad. Por ello, en los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, los muelles de gas deben ajustarse al peso de la tapa, la geometría de montaje y la configuración original del vehículo.

Identifique siempre los muelles de gas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe también la referencia original de la pieza y, en vehículos carrozados, los datos del fabricante de la carrocería. En aplicaciones de cabina, por ejemplo, las cabinas MAN TGS M, L y LX o las cabinas Mercedes Actros Lang StreamSpace y Lang BigSpace pueden tener fijaciones y estructuras de tapas diferentes. La versión exacta también es determinante en los portones traseros de Sprinter y en los portones de maletero de los autobuses Lion’s Coach o Tourismo.

Las versiones habituales son muelles de gas de compresión cargados con nitrógeno y con amortiguación hidráulica al final de carrera; los muelles de gas de tracción y los bloqueables son construcciones distintas y no son intercambiables entre sí. Seleccione según la fuerza de extensión en newtons, la carrera, la longitud totalmente extendida entre los centros de fijación, la longitud mínima de montaje y los terminales, como alojamientos de rótula u ojales de fijación. La presión de carga, la sección efectiva del vástago y la fricción interna determinan conjuntamente el comportamiento de la fuerza. Tanto el aumento de fuerza durante la compresión como la zona de amortiguación deben ser adecuados para la aplicación.

Preste atención a la protección anticorrosiva de los cilindros de acero, la calidad superficial de los vástagos y las juntas resistentes al desgaste. Las cargas laterales debidas a un ajuste incorrecto dañan las guías y los labios de sellado. Respete las especificaciones de la pieza en cuanto a tolerancias de longitud, diámetros de los pernos de rótula y dimensiones de las roscas; una conexión que casi encaja puede soltarse o someter la tapa a tensión.

Los síntomas habituales son el descenso lento de la tapa, una asistencia insuficiente durante la apertura, movimientos a tirones y golpes fuertes al alcanzar el final de carrera. La pérdida de gas reduce la fuerza de asistencia, mientras que los vástagos dañados pueden provocar fugas del aceite de amortiguación hidráulica. Una fina película lubricante no indica necesariamente un defecto. A bajas temperaturas ambiente, la fuerza del gas disminuye, por lo que un muelle de gas con una fuerza apenas suficiente puede no ofrecer la asistencia necesaria, especialmente durante los arranques en frío.

1. Sujete la tapa con un soporte mecánico antes de comprobar las fijaciones. Examine las bisagras, las cabezas de rótula, los clips de retención y los soportes de montaje para detectar holguras, corrosión y deformaciones.
2. Compruebe todo el recorrido para detectar roces, desalineaciones y vástagos dañados. Mida las distancias entre fijaciones y la carrera disponible con una cinta métrica o un calibre; evite que el muelle de gas actúe como un tope mecánico no previsto.
3. Compare el marcado de fuerza y las dimensiones con las especificaciones del vehículo. En caso de duda, mida la fuerza axial con un dinamómetro calibrado en un dispositivo de ensayo adecuado, a la temperatura y en la posición de medición prescritas. Comprimirlo a mano no permite medir la fuerza de forma fiable.
4. Compruebe si las modificaciones del revestimiento de la tapa, los accesorios o las bisagras reparadas han alterado el peso o el momento de palanca. Corrija estas desviaciones antes de elegir una clase de fuerza superior.

En montajes por parejas, es preferible sustituir ambos muelles de gas cuando hayan alcanzado la misma vida útil. Las fuerzas desiguales pueden desalinear la tapa. Móntelos en la orientación prescrita; en muchas versiones, el vástago debe quedar orientado hacia abajo en reposo para lubricar la junta y garantizar una amortiguación correcta al final de carrera, pero siempre prevalecen las especificaciones de diseño.

Utilice elementos de retención adecuados y compruebe por separado los pernos de rótula dañados. Nunca sujete los vástagos con alicates ni perfore, caliente o abra los cilindros presurizados. Tras el montaje, compruebe varios ciclos completos de apertura y cierre, el bloqueo y la sujeción segura en posición abierta. Un muelle de gas más potente no soluciona el desgaste de las bisagras: una fuerza de extensión excesiva puede dañar los puntos de fijación y la chapa.