Chauffage autonome

Le chauffage auxiliaire maintient la cabine à température pendant les périodes de repos sans que le moteur principal ne tourne au ralenti. Pour le transport international, la distribution et le transport en autocar, cela réduit la consommation de carburant, le bruit du moteur et l’usure inutile de la chaîne cinématique. Selon la version, il peut s’agir de chauffages à air qui réchauffent directement l’espace cabine, ou de chauffages à eau qui chauffent le liquide de refroidissement et diffusent la chaleur via le système de chauffage du véhicule. Webasto et Eberspächer sont des marques reconnues de chauffages auxiliaires. Braem est distributeur et centre de service Webasto. Les chauffages auxiliaires sont présents sur les MAN TGL, TGM, TGS, TGX et TG3, mais également sur les utilitaires TGE, les bus Lion’s City et Lion’s Coach ainsi que les autocars Neoplan. Chez Mercedes, ils sont notamment pertinents pour les Sprinter, Vito, Atego, Axor, Actros, Arocs, Citaro, Intouro et Tourismo.

La sélection correcte s’effectue toujours sur la base du numéro de châssis. Une comparaison visuelle, un choix basé uniquement sur le nom du modèle ou sur la forme de la commande ne suffit jamais : les chauffages diffèrent notamment en termes de tension nominale, de puissance de chauffage, de type de carburant, de commande via le réseau CAN, d’affectation des connecteurs, de raccordements des conduits d’air et de position des conduites d’échappement et d’admission.

Un chauffage à air alimenté au diesel se compose généralement d’une chambre de combustion, d’une bougie de préchauffage, d’une pompe doseuse, d’un ventilateur d’air de combustion, d’un ventilateur de circulation, d’un échangeur de chaleur, de capteurs de température et d’un module de commande. Selon la version, ces systèmes compacts fournissent généralement une puissance thermique d’environ 2 à 5 kW. Un chauffage autonome à eau fonctionne avec une circulation de liquide de refroidissement, une pompe de circulation et le circuit d’échangeur de chaleur de la cabine ; ces versions peuvent également assurer le préchauffage du moteur.

Lors du remplacement, tenez compte de la tension d’alimentation requise de 12 V ou 24 V, du diamètre et du cheminement des conduits d’air chaud, de la dimension des conduites de carburant, du support de montage et de l’homologation des silencieux d’échappement et des écrans thermiques. En particulier sur les véhicules équipés de cabines couchettes surélevées, tels que les MAN TGX avec cabine XLX ou XXL et les TG3 TGX avec cabine GN, GM ou GX, les longueurs de conduites et la répartition de l’air varient selon l’équipement d’usine.

Les symptômes fréquents sont un chauffage qui ne démarre pas, qui s’arrête peu après l’allumage, qui produit de la fumée, qui fournit une chaleur insuffisante ou qui sollicite trop fortement les batteries du véhicule. Une pompe doseuse qui cliquette sans pomper indique souvent la présence d’air dans la conduite de carburant, un tamis filtrant obstrué ou un défaut électrique. Des cycles de démarrage répétés et infructueux provoquent des dépôts de carbone dans la chambre de combustion, sur la bougie de préchauffage et autour du tamis d’évaporateur. Cela augmente la production de fumée et le module de commande enregistre une extinction de flamme ou une surchauffe.

Commencez par lire les codes défaut via le diagnostic du véhicule ou l’interface de diagnostic spécifique du chauffage. Contrôlez ensuite la tension des batteries sous charge : une installation 24 V ne doit pas descendre sous le seuil d’enclenchement spécifié par le fabricant pendant la phase de préchauffage. Mesurez la chute de tension sur les câbles de masse et d’alimentation, puis inspectez les fusibles, relais, broches de connecteurs et traces de corrosion dans les faisceaux électriques. Vérifiez que la conduite de carburant ne présente ni pliures, ni fuites, ni bulles d’air. Mesurez ensuite la résistance de la bougie de préchauffage et des capteurs de température conformément aux spécifications techniques. Sur les chauffages à eau, il convient également de contrôler le niveau de liquide de refroidissement, le débit de la pompe de circulation, la purge et les raccordements des durites.

Ne remplacez pas un chauffage auxiliaire uniquement à cause d’un code défaut. Une admission d’air de combustion obstruée, une conduite d’échappement encrassée, une batterie défectueuse ou une mauvaise connexion de masse provoquent souvent la même panne qu’un défaut interne. Si l’échangeur de chaleur est fissuré, si la chambre de combustion est gravement endommagée ou si le module de commande est endommagé en interne, le remplacement est généralement plus fiable qu’une révision. Montez de nouveaux joints, les conduites de carburant prescrites et des composants d’échappement résistants à la chaleur. Respectez la distance prescrite par rapport aux garnitures de cabine inflammables et fixez les conduites afin de les protéger contre les vibrations et les frottements.

Un montage correct et un test fonctionnel final limitent les immobilisations et préviennent les risques de monoxyde de carbone ou d’incendie. Braem peut vous accompagner avec des pièces de cabine techniquement adaptées et une solution axée sur le stock pour une réparation efficace.