Amortisseur

Les amortisseurs de cabine limitent le mouvement relatif entre la cabine et le châssis. Avec les ressorts de cabine, les silentblocs, les guidages ainsi que le mécanisme de basculement et de verrouillage, ils réduisent les mouvements verticaux, les oscillations résiduelles, les mouvements de roulis et les chocs transmis du châssis à la cabine. Un amortisseur fonctionnant correctement améliore non seulement le confort du conducteur, mais protège également les structures du tableau de bord, les faisceaux de câbles, les composants HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning), les verrouillages de cabine et les fixations intérieures contre les dommages dus à la fatigue.

Il existe des amortisseurs hydrauliques remplis d'huile et des amortisseurs à pression de gaz, généralement conçus comme des amortisseurs télescopiques à double effet. Les versions à pression de gaz utilisent de l'azote sous pression afin de limiter la formation de mousse (cavitation) dans l'huile hydraulique à des fréquences de débattement élevées. La caractéristique d'amortissement est déterminée par le diamètre du piston, le passage des soupapes, la viscosité de l'huile, la pression du gaz et le réglage entre le comportement d'amortissement en compression et en détente. La course, l'amortissement de fin de course, l'œil de fixation, le diamètre des bagues, l'angle de montage et la force d'amortissement varient selon la conception de la cabine.

Les cabines à suspension mécanique utilisent des amortisseurs de cabine hydrauliques. Les cabines à suspension pneumatique utilisent des amortisseurs de cabine dans lesquels des coussins d'air sont intégrés. La version diffère donc selon le type de suspension de cabine.

Pour les MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que les Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs et Econic, plusieurs suspensions de cabine peuvent être présentes au sein d'une même série de modèles. Cela s'applique aux cabines de jour, aux cabines couchettes, aux cabines basses, aux cabines mi-hautes, aux cabines hautes et aux cabines extra-hautes. Déterminez donc toujours les amortisseurs sur la base du numéro de châssis du véhicule ; une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle n'est jamais suffisante.

Un amortisseur de cabine défectueux provoque généralement un balancement de la cabine après des ralentisseurs, des bruits de claquement sur routes dégradées, des vibrations accrues dans la colonne de direction et le tableau de bord, ou un mouvement sensible de la cabine d'avant en arrière lors du freinage et de l'accélération. Sur les tracteurs lourds, les conducteurs peuvent également signaler une stabilisation retardée de la cabine après un rond-point ou sur une chaussée irrégulière.

Contrôlez d'abord visuellement les amortisseurs afin de détecter toute fuite d'huile hydraulique, tout tube de cylindre bosselé, toute tige de piston endommagée, toute corrosion au niveau du joint et toute bague caoutchouc-métal déchirée. Un léger film d'huile peut provenir de la protection anticorrosion, mais un dépôt humide avec accumulation de saletés autour du joint d'étanchéité indique une fuite interne. Contrôlez ensuite les boulons de fixation, les entretoises et les supports de montage afin de détecter des trous ovalisés, un couple de serrage insuffisant ou un contact métal contre métal. Mesurez la hauteur de caisse de la cabine à gauche et à droite sur une surface plane ; une différence de hauteur indique plutôt un problème de ressorts, de coussins d'air, de correcteur de niveau ou de silentblocs que du seul amortisseur.

Déchargez la cabine conformément aux prescriptions du fabricant et contrôlez les amortisseurs sur toute leur course. La tige de piston doit être droite, sèche et exempte de corrosion par piqûres. Sur des amortisseurs démontés, la résistance lors de la compression et de la détente doit être régulière, sans course morte, à-coups ni déplacement d'air audible. Comparez toujours le côté gauche et le côté droit ; une résistance clairement plus faible indique une perte d'huile ou de pression de gaz. N'utilisez pas de flamme nue pour desserrer des fixations grippées : les dommages thermiques aux bagues en caoutchouc et à l'isolation des câbles à proximité peuvent provoquer des défaillances ultérieures.

Remplacez de préférence les amortisseurs de cabine par paire, à position équivalente à gauche et à droite. Remplacez si nécessaire les amortisseurs de cabine à l'avant comme à l'arrière de la cabine. Un amortisseur neuf combiné à son homologue affaissé ou fuyard entraîne un comportement d'amortissement inégal et peut augmenter les contraintes de torsion dans les supports de cabine, les points de basculement et les éléments de verrouillage. Remplacez également les bagues de fixation, les rondelles d'écartement et les écrous autofreinés usés lorsque le fabricant le prescrit. Montez l'amortisseur dans le bon sens et ne serrez les fixations au couple final que lorsque la cabine se trouve à sa hauteur de conduite normale, afin que les bagues en caoutchouc ne soient pas précontraintes.

Après le montage, contrôlez la fermeture de la cabine, le libre mouvement des faisceaux de câbles et des conduites, l'alignement des portes et le fonctionnement du mécanisme de basculement. Une fuite visible, des claquements récurrents ou une cabine inclinée après remplacement nécessitent le contrôle du ressort de cabine, du coussin d'air intégré à l'amortisseur, du support porteur et de la console de châssis. Un ajustement correct et une disponibilité rapide des pièces limitent ainsi l'immobilisation des camions.