Buse de lave-glace

Un Système de lave-glace fonctionnant correctement est indispensable pour garantir une bonne visibilité à travers le pare-brise des camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes. Le système acheminent le liquide lave-glace sous une pression suffisante vers les gicleurs, afin d’éliminer les saletés, dépôts de sel, résidus d’insectes et film routier en association avec les essuie-glaces. En cas d’utilisation intensive dans la distribution, le transport de matériaux de construction, les transports publics et le transport international, une installation de lave-glace défectueuse peut rapidement entraîner une visibilité insuffisante et un risque accru pour la sécurité. Les pièces doivent toujours être déterminées à l’aide du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais, car la capacité du réservoir, la fiche de pompe, le cheminement des durites, le type de gicleur et la commande électrique varient selon la version.

Le système de lave-glace se compose généralement d’un réservoir de liquide lave-glace, de pompes électriques, de joints de raccordement, de clapets antiretour, de conduites en plastique, de raccords en T, de gicleurs chauffants ou non chauffants ainsi que d’une commande via le commutateur de colonne de direction ou l’électronique de cabine. Certaines versions disposent de pompes distinctes pour le pare-brise, la lunette arrière ou le lave-phares. Sur les véhicules plus grands, des conduites plus longues, des réservoirs plus grands et plusieurs gicleurs peuvent être nécessaires pour couvrir toute la largeur du pare-brise.

Pour les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, mais aussi pour les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic et Antos, la configuration diffère selon l’année de construction, la version de cabine, la conduite à gauche ou à droite et l’éventuelle installation de lave-phares. Pour les MAN TGE et Mercedes Sprinter, Vito, Viano, Classe V et Citan, la variante de carrosserie, l’essuie-glace arrière et les gicleurs chauffants jouent également un rôle. Sur les bus Citaro, Intouro, Tourismo et MAN Lion’s City ou les autocars Neoplan, la longueur des conduites, la position du réservoir et la répartition vers les larges pare-brise sont surtout déterminantes pour le choix du bon composant.

Une pompe électrique doit fournir un débit volumique et une pression suffisants pour former un jet de pulvérisation uniforme, sans que le jet ne passe sous les essuie-glaces ou au-delà du bord du pare-brise. Les durites doivent résister au liquide lave-glace à base d’alcool, aux variations de température et aux vibrations. Les conduites en PVC ou en caoutchouc vieillissantes peuvent durcir, se fissurer ou se détacher des raccords de pompe et des gicleurs. Les gicleurs chauffants disposent en outre d’un raccordement électrique et doivent fonctionner correctement tant sur le plan électrique qu’hydraulique.

Une pompe qui tourne de manière audible mais ne délivre pas de liquide indique souvent un réservoir vide, un liquide gelé, un filtre d’aspiration obstrué, une durite d’aspiration fissurée ou un joint de pompe desserré. Si le liquide ne sort que d’un seul côté, vérifiez la présence de conduites pliées, de raccords en T bloqués, de gicleurs encrassés ou d’un clapet antiretour défectueux. Un jet retardé après une immobilisation indique souvent un retour du liquide dû à une soupape non étanche ou à un raccord poreux.

Commencez le diagnostic par un contrôle visuel du réservoir, de la goulotte de remplissage, des durites et des raccords afin de détecter toute fuite. Vérifiez ensuite le niveau de liquide et la résistance au gel à l’aide d’un réfractomètre. Pendant l’actionnement, mesurez la tension d’alimentation et la connexion à la masse au niveau du connecteur de pompe avec un multimètre. Si la tension est présente mais que la pompe ne tourne pas, le remplacement de la pompe est recommandé. Si la pompe tourne, débranchez la conduite de refoulement et contrôlez le débit de liquide dans un bac de récupération. Nettoyez les gicleurs obstrués uniquement avec de l’air comprimé à basse pression ou un liquide de nettoyage adapté ; les déboucher avec de l’acier peut déformer l’orifice du gicleur et perturber le jet de pulvérisation.

En cas de fuite, ne remplacez pas uniquement la pompe de lave-glace, mais évaluez également le joint de raccordement, les raccords de durites et les éventuels clapets antiretour. Une pompe neuve installée sur un joint desséché peut à nouveau provoquer une perte de liquide. Rincez le réservoir lors du remplacement en présence d’algues, de dépôts calcaires ou de sédiments. Remplissez ensuite avec un liquide lave-glace adapté à la température ambiante attendue ; les produits d’été dilués peuvent geler en service hivernal et endommager le réservoir, le corps de pompe ou les conduites.

Après le montage, contrôlez le jet de pulvérisation avec les essuie-glaces en fonctionnement et inspectez tous les raccords afin de détecter d’éventuelles fuites sous pression. Une pièce correctement adaptée limite les contraintes de montage sur les conduites et évite les défaillances prématurées. La disponibilité rapide de pièces de cabine adaptées contribue en outre à éviter l’immobilisation inutile de véhicules dont la visibilité est limitée.