Bavette

Les bavettes limitent les projections d'eau, de boue, de gravillons et de sel de déneigement derrière les roues arrière des camions et des camionnettes. Elles protègent non seulement les usagers qui suivent, mais réduisent également l'encrassement des feux arrière, des plaques d'immatriculation, des becquets inférieurs, des réservoirs d'air, des composants de freinage et du câblage du châssis. Sur les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que sur les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs et Econic, les bavettes sont adaptées à la construction spécifique du garde-boue, à la configuration des essieux et à la largeur du châssis. Il existe également des versions différentes pour les MAN TGE, Mercedes Sprinter, Vito et Vario. Sélectionnez donc toujours les bavettes sur la base du numéro de châssis ; une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les bavettes professionnelles sont généralement fabriquées en caoutchouc flexible, en tissu de caoutchouc renforcé, en élastomère thermoplastique (TPE) ou en polyéthylène résistant aux chocs (PE). Les variantes en caoutchouc offrent une grande résistance à la déchirure et restent suffisamment souples à basse température, tandis que les versions en plastique combinent un poids réduit et une bonne résistance à l'humidité et aux produits chimiques. Pour les ensembles tracteur-semi-remorque, les bavettes arrière larges et plates sont courantes ; sur les véhicules de distribution et les camionnettes, on utilise plus souvent des pièces préformées qui épousent le passage de roue ou l'angle du pare-chocs.

Outre le numéro de châssis, vérifiez le côté de montage, la largeur totale, la longueur sous le bord du garde-boue, le schéma de perçage, l'entraxe des trous de fixation et la position par rapport aux pneus et au jumelage. Une bavette trop courte limite insuffisamment les projections d'eau. Une version trop longue peut entrer en contact avec un trottoir, un hayon élévateur ou un pneu lors d'un débattement complet de la suspension, d'une articulation de l'essieu ou d'une marche arrière. Sur les véhicules équipés d'une suspension pneumatique, le jeu disponible doit être contrôlé aussi bien à la hauteur de conduite qu'avec le châssis entièrement relevé et entièrement abaissé.

Les défauts fréquents comprennent les trous de fixation fissurés, les bords déchirés, les éléments en caoutchouc durcis, les déformations dues au contact avec les pneus et les bandes de fixation manquantes. La boue collante, les gravillons et les manœuvres en marche arrière entraînent une forte sollicitation mécanique, surtout dans le transport sur chantier. Le sel de déneigement et l'humidité accélèrent en outre la corrosion des profilés de serrage en acier, des boulons et des supports de carrosserie. Une bavette pendante peut heurter le pneu, produire du bruit et, à terme, endommager la bande de roulement ou le flanc.

Stationnez le véhicule sur une surface plane, empêchez-le de rouler et inspectez les deux côtés à hauteur de conduite normale. Mesurez ensuite la distance entre la bavette et le pneu en plusieurs points, y compris le flanc du pneu et les blocs de la bande de roulement. Contrôlez la présence de zones lustrées ou de traces d'usure indiquant un contact avec le pneu. Évaluez si le support de montage est déformé et contrôlez le schéma de perçage à l'aide d'un pied à coulisse ou d'un mètre ruban. Vérifiez non seulement la bavette, mais aussi le rail de fixation, les vis de carrosserie, les rondelles et les éventuelles entretoises en plastique. En cas de trous déchirés, le remplacement de la bavette seule est insuffisant si la bande de serrage présente des arêtes vives ou si le support est déformé.

Remplacez les bavettes lorsque les fissures atteignent la zone de fixation porteuse, lorsque le matériau est devenu cassant ou lorsque le bord inférieur est sensiblement usé. Montez les nouvelles pièces sans contrainte : ne forcez pas les trous de fixation avec des vis autotaraudeuses ou des boulons trop petits. Utilisez des fixations résistantes à la corrosion, des rondelles de carrosserie suffisamment larges et, lorsque cela est prescrit, les profilés de serrage ou de montage d'origine. Serrez les assemblages boulonnés uniformément afin d'éviter que le matériau ne soit comprimé localement et ne se déchire ultérieurement.

Après le montage, la bavette doit pendre droit, sans plis, et rester suffisamment éloignée des pneus, des conduites de frein, des coussins d'air et des supports de feux arrière. Lors d'un essai routier, vérifiez l'absence de vibrations et contrôlez à nouveau les fixations après quelques jours de travail, en particulier sur les véhicules utilisés dans le transport de chantier ou de déchets. Une bavette correctement ajustée protège la structure arrière du véhicule et contribue à limiter les immobilisations imprévues dues à l'encrassement ou à l'endommagement des systèmes sous-jacents. Braem peut vous accompagner avec des pièces offrant un ajustement correct et une adaptation technique au châssis du véhicule.