Bavette

Les bavettes limitent les projections d’eau, de boue, de gravillons et de sel de déneigement derrière les roues avant des camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes. Elles protègent non seulement les autres usagers de la route, mais réduisent également l’encrassement et la sollicitation par la corrosion des protections anti-encastrement, de l’éclairage, des composants de freinage, des réservoirs d’air et du câblage du châssis. Sur les tracteurs routiers, elles protègent en outre les marchepieds, les réservoirs de carburant et le câblage du châssis contre les projections de saletés. Un choix correct requiert toujours une identification à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais, car la configuration des essieux, le type d’aile, la largeur du châssis, la dimension des roues et les points de fixation peuvent différer.

Les bavettes sont utilisées sous forme de volets en caoutchouc séparés derrière ou devant une roue, sous forme de kit avec support de bavette ou comme élément d’un système complet d’aile et de protection de roue. Des versions pour essieux avant existent pour les MAN F2000, TGA, TGL, TGM, TGS, TGX et TG3, ainsi que pour les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs et Econic. Sur les MAN TGE et Mercedes Sprinter, les bavettes sont généralement plus compactes et adaptées au passage de roue en plastique, tandis que les bus urbains tels que les MAN Lion’s City, Mercedes Citaro et Neoplan Cityliner peuvent présenter des longueurs et des géométries de montage différentes en raison de la faible hauteur de plancher et de la construction spécifique des passages de roue.

Les bavettes professionnelles sont généralement fabriquées en caoutchouc renforcé, en élastomère thermoplastique (TPE) ou en polyéthylène flexible. Le caoutchouc offre une grande résistance à la déchirure et conserve sa flexibilité à basse température ; le TPE est plus léger et conserve mieux sa forme, mais peut être plus sensible aux entailles en cas d’utilisation intensive sur chantier. La longueur de la bavette doit assurer une protection suffisante sans venir heurter le pneu, la chaussée ou les éléments de suspension lors de l’enfoncement complet de la suspension, de la déformation du pneu ou des manœuvres en marche arrière. Vérifiez également l’épaisseur, les trous de montage prépercés, l’entraxe des fixations ainsi que la résistance à la corrosion des supports, boulons et rondelles.

Les bavettes déchirées résultent souvent d’un contact avec des bordures de trottoir, des gravillons projetés ou du gel sur la neige et la glace. Dans le transport de chantier, l’argile, le gravier et les gravats imposent une forte sollicitation dynamique sur le bord inférieur. Une bavette absente ou trop courte entraîne souvent un encrassement marqué des réservoirs de carburant, une augmentation des impacts de gravillons sur les éléments de carrosserie et une détérioration accélérée des composants du châssis par l’humidité et le sel.

Contrôlez d’abord le matériau afin de détecter les déchirures longitudinales partant des trous de montage, le durcissement, le délaminage d’un éventuel renfort textile et l’usure des bords inférieurs. Mesurez ensuite la distance libre entre la bavette et le pneu à hauteur de conduite normale. Vérifiez également cette distance avec la suspension pneumatique en position basse et à l’angle de braquage maximal sur les essieux directeurs. Inspectez les supports de bavette en acier ou en aluminium afin de détecter toute déformation, corrosion et tout trou de boulon ovalisé. Des fixations desserrées provoquent des trous ovales et peuvent entraîner des fissures dues aux vibrations, tant dans la bavette que dans l’aile. Vérifiez enfin que la bavette ne touche pas les conduites de frein, le câblage des capteurs ABS (Anti-lock Braking System) ou des éléments de la suspension pneumatique.

Remplacez une bavette lorsque des fissures atteignent un trou de montage, que le matériau est devenu cassant, que la bavette reste durablement déformée ou que le dégagement par rapport au pneu et à la chaussée n’est plus garanti. Découper uniquement un coin déchiré constitue rarement une réparation durable : la protection effective diminue et le bord restant peut continuer à se déchirer. En cas de supports endommagés, remplacez de préférence la bavette, le support et le kit de fixation ensemble afin de garantir à nouveau un ajustement et une pression de serrage corrects.

Avant le montage, nettoyez les surfaces de contact de l’aile et du support, éliminez la corrosion et utilisez des éléments de fixation bénéficiant d’une protection anticorrosion adaptée. Serrez les assemblages boulonnés uniformément selon le couple de serrage prescrit ; une force de serrage excessive déchire le caoutchouc autour des trous, tandis qu’une précharge insuffisante entraîne des déplacements. Une bavette correctement montée reste libre de ses mouvements, pend verticalement et offre une protection maximale sans entraver le roulement du pneu. Un stock important de pièces de carrosserie adaptées contribue à une réparation rapide et spécifique au véhicule.