Fixation

Les fixations pour garde-boue d’essieu avant comprennent notamment des équerres de fixation, des colliers, des boulons, des écrous, des rondelles de carrosserie, des clips en plastique et des dispositifs de freinage. Ces composants garantissent le positionnement correct des garde-boue d’essieu avant par rapport aux pneus, au châssis, à la cabine et au soubassement. Un garde-boue d’essieu avant même légèrement desserré peut rapidement se déchirer davantage sous l’effet des vibrations, du vent relatif et des projections. Une fixation correcte est donc essentielle pour la protection contre l’eau, la boue et les projections de pierres, mais aussi pour la conformité réglementaire et la sécurité routière.

MAN et Mercedes utilisent différents systèmes de fixation selon la série de véhicules, la configuration des essieux, la largeur de l’essieu avant, la construction du châssis et l’application. Une fixation pour un MAN TGL, TGM, TGS, TGX ou TG3 n’est pas automatiquement interchangeable avec celle de véhicules F90, F2000, M2000 ou L2000 plus anciens. Il en va de même pour les Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs et Econic. Sur les MAN TGE et les Mercedes Sprinter, Vito, Viano, V-klasse, Citan, TN et Vario également, les clips, raccords vissés et fixations de garde-boue d’essieu avant diffèrent selon la version de châssis.

Sur les bus et autocars, tels que les MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Intercity, Mercedes Citaro, Intouro et Tourismo ou les Neoplan Cityliner et Tourliner, les garde-boue d’essieu avant sont souvent liés à des constructions de châssis spécifiques, à des habillages de passage de roue et à des supports porteurs. Les points de fixation peuvent alors différer en raison de la suspension pneumatique, de la configuration de l’essieu directeur, d’un angle de braquage plus important ou d’une application à plancher surbaissé. Les pièces doivent donc toujours être déterminées à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les défauts typiques comprennent des clips en plastique cassés, des trous de fixation ovalisés, des œillets de fixation fissurés, des supports en acier corrodés, des écrous desserrés et des supports déformés après contact avec une bordure de trottoir ou un obstacle sur terrain. Sur les véhicules utilisés dans les travaux de chantier, la collecte des déchets ou la distribution, la boue, le sel de déneigement et les projections de pierres sollicitent davantage les points de fixation. La corrosion entre un support en acier et une partie de châssis en aluminium peut en outre entraîner une perte d’ajustement et une réduction de la force de serrage.

Contrôlez d’abord le jeu du garde-boue d’essieu avant lorsque le véhicule est immobilisé en toute sécurité. Comparez l’espace libre entre le pneu et le garde-boue à gauche et à droite, tant avec les roues droites qu’en braquage complet. Recherchez des traces de frottement sur le flanc du pneu, ainsi que des dommages aux soufflets pneumatiques, aux conduites de frein, au câblage des capteurs ABS ou à l’habillage du passage de roue. Inspectez ensuite tous les œillets de fixation afin de détecter des trous ovalisés, des fissures capillaires et de la fatigue des matériaux. En cas de doute, mesurez le diamètre du boulon, le pas de filetage, l’épaisseur du support et l’entraxe des trous de montage à l’aide d’un pied à coulisse.

Ne remplacez pas uniquement le boulon ou le clip visible lorsque la fixation a cédé. Contrôlez également le support de garde-boue, la rondelle de carrosserie, l’entretoise et la surface de montage adjacente. Un boulon neuf dans un œillet de fixation ovalisé ne constitue pas une réparation durable. En cas de supports de garde-boue fissurés, le remplacement est généralement plus fiable que le soudage, en particulier lorsque la fissure part d’un trou de montage soumis à des contraintes.

Utilisez des éléments de fixation présentant la classe de résistance, la protection anticorrosion et l’ajustement prescrits. Les boulons en acier zingué, les fixations en acier inoxydable, les clips expansibles en plastique et les silentblocs caoutchouc-métal ont chacun une fonction spécifique ; les combiner arbitrairement peut provoquer de la corrosion galvanique, une surcharge ou un desserrage. Nettoyez les filetages et les surfaces de contact, remplacez les rondelles déformées et utilisez exclusivement les écrous freinés ou le frein-filet prescrits. Serrez les assemblages selon le couple de serrage spécifié par le constructeur : un couple trop faible entraîne un desserrage, tandis qu’un couple trop élevé peut écraser les supports de garde-boue ou faire éclater les clips.

Un ajustement correct des équerres de garde-boue et des kits de fixation limite les interventions ultérieures et évite les immobilisations imprévues. Pour les véhicules soumis à une utilisation intensive, il est recommandé d’inclure les fixations des garde-boue d’essieu avant dans chaque contrôle périodique du châssis et de la carrosserie.