Attelage

Les attelages de remorque transmettent au châssis, par l’intermédiaire de la traverse d’attelage, des efforts variables de traction, de freinage et d’appui. Un verrouillage fiable exige une combinaison adaptée de l’axe d’attelage, de l’anneau d’attelage, des paliers et des fixations. Des claquements lors des variations de charge ou une indication de fermeture ambiguë nécessitent donc un contrôle de l’ensemble de la liaison, et pas uniquement du mécanisme de fermeture.

Les attelages automatiques à axe équipent notamment les MAN TGL, TGM et TGS ainsi que les Mercedes Atego, Actros et Arocs en configuration pour remorque. Pour les MAN TGE et Mercedes Sprinter, des versions à boule fixe ou amovible sont également disponibles, selon l’homologation. Sur les bus tels que le MAN Lion's Coach et le Mercedes Tourismo, le dispositif d’attelage et l’utilisation d’une remorque doivent être expressément autorisés.

Rockinger et Ringfeder comptent parmi les marques connues d’attelages de remorque.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule, complété par la plaque signalétique de l’attelage et les éventuels documents de transformation. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Les variantes de motorisation ne déterminent pas directement la compatibilité de montage ; la configuration du châssis, la masse remorquable autorisée et l’homologation du véhicule sont déterminantes.

Vérifiez la classe d’homologation selon le règlement n° 55 de la CEE-ONU (Commission économique des Nations unies pour l’Europe) : classe C pour les attelages à axe et classe A pour les boules d’attelage avec leurs supports. Les anneaux d’attelage d’un diamètre intérieur nominal de 40 ou 50 millimètres nécessitent un attelage homologué à cet effet ; la seule correspondance des dimensions ne prouve pas la compatibilité. Vérifiez le plan de perçage de la bride, l’ajustement de centrage, la profondeur de montage, la hauteur d’attelage et le dégagement nécessaire à l’articulation.

Évaluez la valeur D pour la charge horizontale ou la valeur Dc pour les remorques à essieux centraux, ainsi que, le cas échéant, la valeur V pour la charge verticale dynamique et la charge verticale statique S. D, Dc et V sont exprimées en kilonewtons, et S généralement en kilogrammes. La traverse d’attelage et les fixations doivent également pouvoir supporter ces charges ; un attelage de capacité supérieure n’augmente pas les limites du véhicule.

Les à-coups au démarrage peuvent provenir d’un axe d’attelage en acier trempé usé, d’un anneau d’attelage ovalisé, de bagues de glissement usées ou d’éléments en élastomère fatigués. Une fermeture difficile peut indiquer la présence de graisse durcie, une hauteur de timon incorrecte, des ressorts de verrouillage endommagés ou des pavillons d’attelage déformés. Des traces de rouille autour des boulons de montage peuvent révéler un mouvement entre la bride et la traverse d’attelage.

1. Immobilisez les deux véhicules pour éviter tout déplacement, soutenez le timon et déchargez la liaison avant le démontage. Gardez les mains hors de la zone de fermeture des mécanismes automatiques.
2. Nettoyez le corps de l’attelage, la traverse d’attelage et la bride de montage. Recherchez les fissures, la corrosion de contact, les trous de boulons ovalisés et les déformations. Faites examiner toute fissure suspecte à l’aide d’une méthode de contrôle non destructif appropriée.
3. Mesurez l’axe d’attelage avec un micromètre extérieur à plusieurs hauteurs et dans deux directions. Contrôlez le diamètre et l’ovalisation de l’anneau d’attelage avec un instrument de mesure intérieure ou le calibre d’usure prescrit.
4. Mesurez les jeux axial et radial des paliers à l’aide d’un comparateur, conformément à la procédure du fabricant. Comparez tous les résultats aux limites d’usure propres au type d’attelage ; il n’existe pas de jeu admissible universel.
5. Contrôlez la position de fermeture, la sécurité mécanique de verrouillage et l’éventuel capteur de position. En cas de commande pneumatique, mesurez la pression d’alimentation avec un manomètre et vérifiez l’absence de fuites conformément aux spécifications du produit.

Remplacez les axes, les bagues de glissement et les pièces de verrouillage usés uniquement avec des kits de réparation homologués. Examinez systématiquement l’anneau d’attelage : un axe neuf dans un anneau usé continue de provoquer des chocs. Ne soudez, ne redressez et ne meulez pas les pièces porteuses de l’attelage sans l’autorisation explicite du fabricant.

Utilisez des éléments de fixation de la classe de résistance prescrite et respectez le couple de serrage, l’ordre de serrage et toute obligation de remplacement. Graissez uniquement les points prescrits avec la graisse spécifiée ; respectez les instructions particulières applicables aux paliers à entretien réduit. Après le montage, contrôlez le verrouillage mécanique, sa sécurité et la liberté de mouvement. Effectuez les contrôles d’accouplement et de traction prescrits et consignez les valeurs mesurées ainsi que les pièces remplacées avant de remettre les camions, bus et utilitaires en service.