Pompe a ailettes

Les pompes de direction assistée fournissent le débit hydraulique nécessaire à l’assistance de direction. La pression de service requise résulte de l’effort de braquage ; la pompe ne fournit donc pas une pression constante. Un débit insuffisant rend la direction dure, surtout lors des manœuvres avec une charge élevée sur l’essieu avant. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, une réparation fiable nécessite donc de contrôler à la fois la pompe et l’ensemble du circuit hydraulique de direction.

Il s’agit ici principalement de la pompe de direction assistée montée sur le moteur et entraînée mécaniquement par celui-ci. Sur les versions hydrauliques concernées, cette pompe assure l’assistance de direction en fonctionnement normal, y compris lorsque le véhicule est à l’arrêt, moteur tournant. Lors du contrôle et du remplacement, il faut donc tenir compte aussi bien du raccordement au circuit de direction que du montage et de l’entraînement spécifiques sur le moteur.

Identifiez toujours les pompes de direction assistée à partir du numéro de châssis du véhicule, complété par la référence de la pièce et les équipements montés. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Par exemple, sur les MAN TGS et TGX équipés de moteurs D20 ou D26 et les Mercedes Actros équipés de moteurs OM 471, l’entraînement, les raccordements et le calibrage de la pompe peuvent varier. Sur les versions Sprinter, il faut d’abord déterminer si la direction assistée est hydraulique ou électrique.

Selon l’application, on utilise des pompes à palettes ou à engrenages, entraînées mécaniquement par des engrenages, un accouplement au compresseur d’air ou une poulie à courroie. Les versions électrohydrauliques associent une pompe hydraulique à un moteur électrique. Vérifiez le sens de rotation, la cylindrée en centimètres cubes par tour, le débit en litres par minute au régime prescrit, la pression d’ouverture du limiteur de pression en bars et la caractéristique de régulation du débit.

Selon la configuration du véhicule, une pompe de direction assistée supplémentaire peut être montée sur la boîte de vitesses, en plus de celle installée sur le moteur. Sur certaines versions, elle fait partie du dispositif de direction de secours. Une pompe entraînée par la sortie de boîte peut fournir un débit hydraulique lorsque le véhicule roule en cas de défaillance de la pompe entraînée par le moteur, mais elle ne fournit aucun débit à l’arrêt. Vérifiez donc, à partir du numéro de châssis et de la version de la boîte de vitesses, la fonction et le mode d’entraînement de cette pompe supplémentaire. Les pompes de direction assistée montées sur le moteur et sur la boîte de vitesses ne sont pas nécessairement interchangeables ; pour le diagnostic et le remplacement, identifiez toujours la pompe concernée et suivez la procédure de contrôle correspondante.

L’ajustement de la bride, les cannelures de l’arbre, l’alignement de la poulie et les filetages des raccords doivent également correspondre. Sur les pompes à palettes, les jeux internes entre le rotor, les palettes et les plaques de pression déterminent le rendement volumétrique. Les matériaux des joints doivent être compatibles avec le fluide hydraulique de direction prescrit ; la couleur seule ne constitue pas une spécification fiable du fluide. Une pompe mécaniquement compatible mais dotée d’une régulation de débit incorrecte peut provoquer une assistance irrégulière ou une surchauffe.

Une direction dure lorsque le fluide hydraulique est chaud et que le moteur tourne à bas régime peut indiquer une usure interne de la pompe. Des sifflements, la formation de mousse et une assistance variable évoquent plutôt une prise d’air à l’aspiration ou une cavitation. Un filtre de réservoir colmaté, une durite d’aspiration pliée ou un raccord d’aspiration non étanche peuvent provoquer les mêmes symptômes qu’une pompe défectueuse, même sans fuite de fluide visible.

1. Vérifiez d’abord la pression des pneus, la liberté de mouvement mécanique de la direction, le niveau de fluide et l’entraînement. Inspectez la tension de la courroie, les accouplements et les fixations, moteur arrêté.
2. Examinez le fluide de direction pour détecter la présence de mousse, une coloration anormale ou des particules métalliques. Vérifiez que les durites d’aspiration ne présentent ni durcissement, ni fissures, ni délaminage interne. Si nécessaire, mesurez la dépression à l’entrée de la pompe à l’aide d’un vacuomètre adapté et comparez-la à la limite fixée par le constructeur.
3. Installez sur la conduite de refoulement, conformément à la procédure d’atelier, un kit de contrôle hydraulique comprenant un manomètre, un débitmètre et une vanne de mise en charge. Utilisez des instruments de mesure et des raccords adaptés à la pression maximale du circuit.
4. Mesurez le débit et la pression à la température de fluide prescrite et à plusieurs régimes. Ne contrôlez la limitation de pression que brièvement, conformément à la procédure du constructeur. Ne maintenez pas le volant en butée de manière prolongée et n’obturez jamais la sortie de la pompe de façon incontrôlée.
5. Comparez les valeurs mesurées aux spécifications du véhicule. Un débit insuffisant sous charge d’essai indique, après exclusion des problèmes d’alimentation et d’entraînement, un problème de pompe ou de valve de régulation. Si le débit de la pompe est correct, recherchez des fuites internes dans le boîtier de direction et les éventuels vérins auxiliaires.

Ne remplacez une pompe de direction assistée usée qu’après avoir identifié la cause. En cas de contamination métallique, le circuit doit être nettoyé conformément aux prescriptions du constructeur ; remplacez les filtres et, si nécessaire, le réservoir avec filtre intégré. Vérifiez également les conduites et le boîtier de direction pour détecter d’éventuelles particules d’usure résiduelles.

Montez des joints neufs conformes aux prescriptions, respectez les couples de serrage et vérifiez l’ajustement de l’entraînement. Effectuez le remplissage et la purge selon la procédure propre au véhicule ; ne faites jamais tourner la pompe à sec. Contrôlez ensuite l’absence de fuites, le niveau de fluide, la température de fonctionnement et l’assistance dans les deux sens de braquage. L’assistance technique de Braem pour le démontage et le montage permet d’évaluer au préalable les différences entre les versions.