Volant de direction

Le volant transmet le couple exercé par le conducteur à la colonne de direction et sert, selon la version, de support à la commande d’avertisseur sonore, aux touches multifonctions et à l’airbag conducteur. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, son remplacement exige donc plus qu’un diamètre extérieur adapté. La liaison du moyeu, l’équipement électrique et les dispositifs de sécurité doivent également correspondre. Un jeu, un revêtement de volant qui se décolle ou des commandes défaillantes nécessitent chacun un diagnostic ciblé.

Identifiez toujours les volants et les pièces associées à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la référence d’origine, la période de production et les codes d’équipement. Par exemple, les MAN TGX avec cabines XL, XLX et XXL et les Mercedes Actros avec cabines Lang StreamSpace, Lang BigSpace et Lang GigaSpace peuvent être équipés de différentes générations de volants et de modules de commande. La seule désignation de la cabine ne garantit pas l’interchangeabilité. La vérification de la version est également nécessaire pour les Lion’s City, Citaro, TGE et Sprinter.

Il existe des volants de base avec commande d’avertisseur sonore et des versions multifonctions, avec ou sans airbag, chauffage du volant ou détection des mains, selon l’équipement du véhicule. Leur construction associe une armature métallique à un revêtement en polyuréthane ou en cuir. Les paramètres déterminants sont le diamètre extérieur, la profondeur du moyeu, la position de montage axiale, le profil des cannelures et l’ajustement sur l’arbre de colonne de direction. Un diamètre différent modifie l’effort manuel nécessaire et peut gêner la lecture des instruments. Vérifiez également le détrompage des connecteurs, les points de fixation du module d’airbag et la compatibilité avec le contacteur tournant. Il n’existe pas de tolérances d’ajustement ni de couples de serrage universels pour ces éléments : suivez les données d’atelier propres au véhicule.

Un revêtement lisse, fissuré ou pouvant tourner sur son support réduit l’adhérence des mains. Des claquements lors des inversions d’effort sur le volant peuvent indiquer une fixation de moyeu desserrée, des cannelures endommagées ou un jeu dans les paliers de la colonne de direction. Une panne de l’avertisseur sonore et des touches du volant pendant la rotation évoque davantage une coupure du contacteur tournant ou d’une liaison câblée qu’un endommagement de la jante du volant.

1. Immobilisez le véhicule en toute sécurité, empêchez-le de rouler et vérifiez l’absence de fissures, de déformations et de mouvement relatif entre le revêtement et l’armature au niveau de la jante, des branches et du moyeu du volant.
2. Faites légèrement osciller le volant autour de la position centrale tout en observant l’arbre de colonne de direction. Mesurez le jeu au bord du volant à l’aide d’une échelle graduée ou sous forme d’angle de rotation. Comparez-le à la limite du constructeur dans les conditions d’essai prescrites ; le jeu total de la direction ne prouve pas que le volant est défectueux.
3. Contrôlez les mouvements axial et radial à l’aide d’un comparateur au point de mesure prescrit. Déterminez si le mouvement provient de la liaison du moyeu, des paliers de la colonne de direction ou du mécanisme de verrouillage du réglage.
4. En cas de dysfonctionnement des commandes, lisez les codes défaut et les états de commutation en temps réel à l’aide d’un équipement de diagnostic adapté. Testez la tension d’alimentation et la continuité uniquement sur les circuits non pyrotechniques autorisés, conformément au schéma électrique. N’effectuez jamais de mesure avec un multimètre ou une lampe témoin directement sur les circuits de mise à feu des airbags.

Confiez les interventions sur les airbags uniquement à du personnel habilité et formé. Mettez le véhicule hors tension conformément à la procédure du constructeur et respectez le délai d’attente prescrit. Placez les roues avant en ligne droite, bloquez le contacteur tournant en position centrale et empêchez toute rotation après le démontage. Utilisez un extracteur adapté lorsque cela est prescrit ; les coups de marteau peuvent endommager les paliers de la colonne de direction et les structures de sécurité.

Remplacez les volants présentant des fissures, des déformations ou des cannelures de moyeu endommagées ; la soudure ou les corrections d’ajustement improvisées ne constituent pas des solutions sûres. Montez les éléments de fixation neufs prescrits et utilisez une clé dynamométrique étalonnée, avec un serrage angulaire si nécessaire. Contrôlez ensuite l’avertisseur sonore, les touches, l’autotest de l’airbag et la libre rotation du volant. Effectuez l’étalonnage du capteur d’angle de braquage lorsque la procédure du constructeur l’exige. Ne corrigez pas un volant décentré en le repositionnant simplement : vérifiez d’abord la position centrale et la géométrie des roues.