Coffre à batterie

Un bac à batteries protège les batteries de démarrage et assure un montage sûr et résistant aux vibrations sur les camions, autobus et utilitaires MAN et Mercedes. Il ne s’agit pas uniquement du bac à batteries proprement dit, mais aussi, selon la version, de brides de fixation, de sangles de serrage, de fermetures, d’orifices d’évacuation, de plaques isolantes et de supports pour câbles ou fusibles principaux. Sur les véhicules utilisés de manière intensive, un bac à batteries intact est essentiel : des batteries mal fixées peuvent endommager les cosses de batterie, les câbles de batterie, les raccordements de masse et le boîtier de batterie. Sélectionnez toujours un bac à batteries sur la base du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, car les dimensions, les points de fixation, l’emplacement et les configurations de batteries diffèrent selon la version du châssis.

Les bacs à batteries diffèrent fortement entre les modèles MAN TGL, TGM, TGS, TGX et TG3, les anciennes séries F2000, M2000 et L2000, ainsi que les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos et Econic. Même sur les utilitaires Sprinter, Vito, Viano, Classe V, Citan et TGE, les supports de batterie peuvent varier selon l’agencement du compartiment moteur, la console de siège, la variante de châssis ou les équipements électriques supplémentaires. Sur les autobus tels que les MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro et Tourismo ou les Neoplan Cityliner et Tourliner, l’installation des batteries est souvent intégrée dans un compartiment latéral fermé.

Avant de commander, contrôlez la position du bac à batteries : sur le longeron de châssis, derrière la cabine, dans une structure latérale, sous le plancher de cabine ou dans le compartiment moteur. Sur les camions, les batteries peuvent également être montées dans un bac à batteries fixé entre les longerons de châssis à l’extrémité du châssis. Comparez également les dimensions extérieures, la plaque de fond, l’entraxe des trous de fixation, le diamètre des boulons de montage et la hauteur des brides de fixation. Un compartiment destiné à deux batteries de 12 V montées en série pour une installation de 24 V présente des dimensions et des points de charge différents d’un support pour une seule batterie ou d’une configuration multiple avec batteries auxiliaires.

Sur les camions, le coupe-batterie est généralement monté sur le bac à batteries. Cet interrupteur principal coupe l’alimentation électrique du véhicule et doit correspondre au bac à batteries et à l’installation électrique présents en termes de position de montage, de raccordements et de version.

Les dommages les plus fréquents sont causés par les vibrations, les projections de pierres, l’humidité, le sel de déneigement et un serrage insuffisant des batteries. Les bacs à batteries en acier peuvent se corroder au niveau du fond, des soudures et des pattes de fixation ; les versions en plastique se fissurent surtout autour des guides de sangles, des points de verrouillage et des douilles de fixation. Une plaque de fond déformée crée une charge ponctuelle sur le boîtier de batterie, ce qui peut provoquer la fissuration de la batterie ou une fuite d’électrolyte. Cela accélère la corrosion du support de batterie, du longeron de châssis et des cosses de câble.

Les problèmes pratiques comprennent des difficultés de démarrage récurrentes, des interruptions de la tension d’alimentation, des câbles de masse desserrés et des messages d’erreur des calculateurs dus à des chutes de tension au démarrage. Contrôlez donc non seulement la capacité de la batterie, mais aussi si les batteries sont montées de manière parfaitement fixe et stable. Un jeu supérieur au minimum dans le sens longitudinal ou vertical indique des sangles de serrage usées, des entretoises manquantes ou un format de batterie incorrect. Faites attention aux traces de frottement sur les câbles positifs : une isolation endommagée à proximité du bord métallique du compartiment peut provoquer un court-circuit.

Mettez le bac à batteries hors tension conformément à la procédure du véhicule et débranchez d’abord la borne négative. Inspectez ensuite la plaque de fond, les points de fixation au châssis et l’état des brides de serrage. En cas de doute, mesurez la planéité du fond à l’aide d’une règle ; une déformation locale ne doit pas exercer de pression sur le boîtier de batterie. Contrôlez que les trous d’évacuation ne sont pas obstrués et éliminez les résidus d’acide ou de sel avant de monter une nouvelle pièce.

Remplacez un bac à batteries lorsque la corrosion affecte l’épaisseur du matériau ou la capacité de charge, lorsque les pattes de fixation sont arrachées ou lorsque les fermetures et dispositifs de serrage ne fixent plus les batteries de manière fiable. Une réparation par soudage n’est justifiée que si la structure porteuse, la protection anticorrosion et l’ajustement d’origine peuvent être entièrement rétablis. Pour les compartiments fortement endommagés, le remplacement est plus sûr qu’une réparation locale par soudage.

Montez le nouveau bac à batteries avec les fixations correctes et les couples de serrage prescrits. Installez les batteries avec la bonne semelle et la bonne orientation de polarité, utilisez des cales d’espacement adaptées et serrez uniformément les sangles sans déformer les boîtiers de batterie. Après le montage, contrôlez la liaison de masse au moyen d’une mesure de chute de tension au démarrage ; une chute de tension élevée indique des cosses de batterie défectueuses, des raccordements de masse oxydés ou un contact insuffisant avec le châssis. Braem peut vous aider à effectuer l’identification technique sur la base du numéro de châssis et à fournir une version adaptée disponible de stock.