Phare

Les phares pour camions, bus et camionnettes MAN et Mercedes diffèrent fortement selon l'année de construction, la série de véhicules, la version et les fonctions d'éclairage présentes. Il existe notamment des phares halogènes avec ampoules H1, H7 ou H4, des phares au xénon avec lampes à décharge et modules ballast, ainsi que des phares LED intégrés avec feux de jour, clignotants, feux de croisement, feux de route et fonctions d'éclairage adaptatives. Sur les modèles MAN TGL, TGM, TGS, TGX et TG3 plus récents, les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter et Citaro, mais aussi sur les autocars Neoplan, les modules d'éclairage peuvent être surveillés via la communication CAN-bus. Une version incorrecte peut donc provoquer des codes défaut, la défaillance de segments lumineux individuels ou une incompatibilité avec le calculateur du véhicule.

Les anciennes séries MAN F90, F2000, L2000 et TGA, ainsi que les Mercedes LN, SK, Vario et anciens Sprinter, présentent également des différences au niveau des points de fixation, du brochage des connecteurs, de la conception du réflecteur, de la forme de la lentille et du raccordement électrique. Identifiez donc toujours les phares à l'aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la référence de la pièce, le côté gauche ou droit, la version de circulation, la présence d'un réglage de hauteur des phares et le type de connecteur de câble.

Les problèmes fréquents comprennent la formation de condensation derrière la lentille, les verres en polycarbonate fissurés, les réflecteurs ternes, les pattes de fixation cassées, les broches de connecteur corrodées et les porte-lampes défectueux. Sur les versions halogènes, des ampoules qui grillent à répétition indiquent souvent une tension de charge trop élevée, une mauvaise connexion de masse ou des vibrations dues à un boîtier de phare mal fixé. Mesurez la tension d'alimentation au connecteur de la lampe sous charge ; sur une installation 24 V, la chute de tension entre la batterie, la boîte à fusibles, le faisceau électrique et l'unité d'éclairage doit rester limitée. Mesurez également le côté masse par une mesure de chute de tension : une résistance accrue aux points de masse provoque des lampes faiblement éclairées, un éclairage clignotant ou un retour de courant vers d'autres circuits d'éclairage.

Sur les phares LED, un segment défectueux, par exemple le feu de jour ou le clignotant, peut indiquer un driver LED interne défectueux, des dommages thermiques sur le circuit imprimé ou une infiltration d'humidité. Lisez les codes défaut à l'aide d'un équipement de diagnostic approprié et comparez les valeurs commandées avec la tension réelle, la masse et les signaux CAN au connecteur. Pour l'éclairage au xénon, il convient de contrôler non seulement la lampe, mais aussi le module ballast, le câble haute tension et le capteur de niveau du réglage automatique de hauteur. Travaillez hors tension : les allumeurs des systèmes au xénon génèrent une tension d'allumage élevée.

Avant le démontage, contrôlez les fusibles, relais, faisceau électrique, boîtiers de connecteurs et points de masse. Si la tension et la masse sont correctes mais que la fonction reste défectueuse, le remplacement de l'unité de phare, du module ballast ou du module LED intégré constitue généralement la solution durable. Réparez un boîtier de connecteur endommagé uniquement avec des cosses adaptées, des pinces à sertir appropriées et des joints étanches ; les raccordements de câbles lâches ou les connexions universelles entraînent souvent à nouveau une résistance de contact.

Montez les phares hors tension et contrôlez tous les pions de guidage, les supports de fixation et les tolérances d'ajustement de la carrosserie. Une unité fixée sous contrainte peut se fissurer en raison de la torsion du châssis ou des vibrations. Remplacez les joints et couvercles arrière endommagés afin d'éviter la pénétration d'eau, de poussière et de sel de déneigement. Après le montage, le faisceau des feux de croisement et la hauteur du faisceau lumineux doivent être réglés à l'aide d'un appareil de réglage des phares conformément aux spécifications du véhicule. Veillez à obtenir un faisceau symétrique, une coupure horizontale correcte et un fonctionnement fiable des feux de route, clignotants, feux de jour et éventuels feux de virage.

Pour les véhicules soumis à une utilisation intensive, un contrôle complet des deux unités d'éclairage est judicieux : un réflecteur fortement altéré ou une lentille décolorée d'un côté entraîne une puissance lumineuse inégale. Braem peut vous assister dans l'identification technique sur la base du numéro de châssis et proposer une solution adaptée pour les phares complets, modules d'éclairage et éléments de raccordement électrique associés.