Faros

Los faros para camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes varían considerablemente según el año de fabricación, la serie del vehículo, la versión y las funciones de iluminación disponibles. Algunos ejemplos son los faros halógenos con lámparas H1, H7 o H4, los faros de xenón con lámparas de descarga de gas y módulos de balasto, y los faros LED integrados con luces diurnas, intermitentes, luces de cruce, luces de carretera y funciones de iluminación adaptativa. En los modelos más recientes MAN TGL, TGM, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter y Citaro, así como en los autocares Neoplan, los módulos de iluminación pueden estar supervisados mediante comunicación por bus CAN. Por ello, una versión incorrecta puede provocar mensajes de error, fallos de segmentos de iluminación individuales o incompatibilidad con la unidad de control del vehículo.

También en las series más antiguas MAN F90, F2000, L2000 y TGA, o Mercedes LN, SK, Vario y Sprinter de generaciones anteriores, existen diferencias en los puntos de fijación, la asignación de pines del conector, la estructura del reflector, la forma de la lente y la conexión eléctrica. Por tanto, identifique siempre los faros a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe además la referencia de la pieza, el lado izquierdo o derecho, la versión para circulación por la derecha o por la izquierda, la presencia de regulación de altura de los faros y el tipo de conector del cableado.

Entre los defectos más frecuentes se encuentran la condensación detrás de la lente, las lentes de policarbonato agrietadas, los reflectores opacos, las patillas de fijación rotas, los pines de los conectores corroídos y los portalámparas defectuosos. En las versiones halógenas, los fallos repetidos de las lámparas suelen indicar una tensión de carga excesiva, una mala conexión a masa o vibraciones debidas a una carcasa de faro mal fijada. Mida la tensión de alimentación en el conector de la lámpara bajo carga; en una instalación de 24 V, la caída de tensión entre la batería, la caja de fusibles, el mazo de cables y el conjunto óptico debe mantenerse reducida. Mida también la caída de tensión en el lado de masa: una resistencia elevada en los puntos de masa provoca una iluminación débil, parpadeos o retornos de corriente hacia otros circuitos de iluminación.

En los faros LED, el fallo de un único segmento, por ejemplo la luz diurna o el intermitente, puede indicar un problema en el controlador LED interno, daños térmicos en la placa de circuito impreso o infiltración de humedad. Lea los códigos de avería con un equipo de diagnóstico adecuado y compare los valores de mando con la tensión, la masa y las señales CAN reales en el conector. En la iluminación de xenón, además de la lámpara, deben comprobarse el módulo de balasto, el cable de alta tensión y el sensor de nivel de la regulación automática de altura. Trabaje con la alimentación eléctrica desconectada: los dispositivos de encendido de los sistemas de xenón generan una alta tensión de encendido.

Antes del desmontaje, compruebe los fusibles, los relés, el mazo de cables, las carcasas de los conectores y los puntos de masa. Si la tensión y la masa son correctas, pero la función sigue sin responder, la sustitución del conjunto del faro, del módulo de balasto o del módulo LED integrado suele ser la solución duradera. Repare una carcasa de conector dañada únicamente con terminales adecuados, alicates de crimpado apropiados y juntas estancas; las conexiones de cables sueltas o las conexiones universales suelen volver a generar resistencia de contacto.

Monte los faros sin someterlos a tensiones mecánicas y compruebe todos los pasadores de guía, los soportes de Montaje y las tolerancias de ajuste en la carrocería. Un conjunto fijado bajo tensión mecánica puede agrietarse por la torsión del chasis o las vibraciones. Sustituya las juntas y las tapas traseras dañadas para evitar la entrada de agua, polvo y salmuera. Después del Montaje, deben ajustarse el patrón de las luces de cruce y la altura del haz con un regloscopio, de acuerdo con las especificaciones del vehículo. Compruebe que el patrón de iluminación sea simétrico, que la línea de corte horizontal sea correcta y que las luces de carretera, los intermitentes, las luces diurnas y, si las hay, las luces de curva funcionen de forma fiable.

En los vehículos sometidos a un uso intensivo, conviene realizar una revisión completa de ambos conjuntos ópticos: un reflector muy deteriorado o una lente decolorada en un lado provoca una iluminación desigual. Braem puede ayudar con la identificación técnica mediante el número de bastidor y ofrecer una solución adecuada para faros completos, módulos de iluminación y los componentes de conexión eléctrica correspondientes.