Transmetteur divers

Divers capteurs surveillent notamment les positions, les mouvements et les distances. Selon leur version, ils transmettent un signal de commutation, une valeur de mesure analogique ou des informations numériques à un ECU (Electronic Control Unit). Une valeur incorrecte peut entraîner des indications de position erronées ou perturber la régulation du châssis. Lors du diagnostic, il faut donc contrôler non seulement le capteur, mais aussi la grandeur physique mesurée et l'ensemble du circuit électrique.

Selon la configuration du véhicule, les capteurs suivants sont notamment utilisés :

1. Capteur de position : détecte la position, par exemple, d'une porte, d'un volet ou d'un mécanisme de sélection pour en assurer la commande et la surveillance.
2. Capteur de hauteur de caisse : mesure la position de l'essieu par rapport au châssis pour la régulation de la suspension pneumatique.
3. Capteur d'angle de braquage : détecte l'angle de braquage et le mouvement de la direction pour les systèmes de stabilité et d'aide à la conduite.
4. Capteur de vitesse de lacet : mesure le mouvement de rotation du véhicule autour de son axe vertical pour le contrôle de stabilité.
5. Capteur d'accélération : mesure les mouvements longitudinaux, transversaux ou verticaux pour la régulation du châssis et le contrôle de stabilité.
6. Capteur de régime de transmission : mesure la vitesse de rotation d'un arbre de transmission pour la commande et la surveillance de la boîte de vitesses.
7. Capteur de pluie : détecte l'humidité sur le pare-brise pour la commande automatique des essuie-glaces.
8. Capteur de luminosité : mesure la lumière ambiante pour l'allumage et l'extinction automatiques de l'éclairage.
9. Capteur de stationnement : détecte les obstacles à courte distance pour faciliter le stationnement et les manœuvres.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGL, TGS et TGX ou les Mercedes Atego, Actros et Sprinter, les raccordements, les plages de mesure et les caractéristiques des signaux peuvent varier au sein d'une même série de véhicules. Pour les bus tels que les MAN Lion's City et Mercedes Citaro, la version du châssis et la configuration du système entrent également en ligne de compte.

Distinguez les capteurs de position potentiométriques, les capteurs inductifs, les capteurs actifs à effet Hall et les capteurs optiques ou à ultrasons. Les capteurs de position potentiométriques utilisent une piste résistive pour convertir un déplacement en signal électrique. Les capteurs actifs peuvent fournir un signal de tension analogique, un signal de fréquence ou un signal PWM (Pulse Width Modulation). Un connecteur identique ne garantit ni un brochage ni une caractéristique de sortie identiques.

Vérifiez la tension d'alimentation nominale, la plage de mesure, la plage de température et la tolérance de précision selon les spécifications de la pièce. Le filetage, la profondeur d'insertion, le matériau d'étanchéité et la résistance chimique, par exemple à l'huile de transmission, déterminent également la compatibilité. Pour les capteurs de position sans contact, le sens de montage et l'entrefer par rapport à la cible sont essentiels.

Les infiltrations d'humidité, les broches de contact oxydées et les ruptures de câbles au niveau des points de fixation provoquent souvent des défauts intermittents. Le vieillissement thermique peut entraîner une dérive des valeurs mesurées sans générer immédiatement de code défaut. Des surfaces de détection encrassées ou des biellettes de commande endommagées sur les capteurs de hauteur de caisse produisent également des signaux plausibles, mais incorrects. Plusieurs défauts de capteurs simultanés peuvent indiquer un problème d'alimentation ou de masse commune.

1. Relevez les codes défaut et les données de fonctionnement associées. Comparez les valeurs mesurées en temps réel à l'état réel : pour les capteurs de position, la position affichée doit par exemple correspondre à la position mécanique réelle.
2. Inspectez les joints des connecteurs, le verrouillage des contacts, le cheminement des câbles et les fixations mécaniques. Bougez délicatement les sections de câbles suspectes pendant l'enregistrement des valeurs mesurées.
3. À l'aide d'un multimètre à haute impédance, mesurez l'alimentation et la chute de tension sur la liaison de masse, capteur branché. De nombreuses versions actives utilisent une alimentation de référence de 5 V ; vérifiez toujours le schéma électrique du véhicule et n'appliquez jamais directement la tension du réseau de bord.
4. Contrôlez les signaux de sortie analogiques sur toute la plage de fonctionnement. Utilisez un oscilloscope pour les signaux impulsionnels et les coupures momentanées. Mesurez la résistance uniquement hors tension et capteur débranché, puis comparez-la aux valeurs prescrites pour la position du capteur concernée.
5. Vérifiez les valeurs de position et de distance à l'aide d'une mesure de référence adaptée, conformément aux prescriptions du constructeur. Évaluez les écarts par rapport aux tolérances du fabricant avant de décider d'un remplacement.

Immobilisez le véhicule pour éviter tout mouvement involontaire et soutenez le châssis conformément aux prescriptions du constructeur lors des travaux sur la régulation de hauteur de caisse. Nettoyez l'emplacement de montage sans introduire de saletés sur les surfaces de détection. Utilisez les joints prescrits et respectez les couples de serrage ; un serrage excessif peut déformer les boîtiers des capteurs. Remettez également en état les connecteurs et les fixations de câbles endommagés, sinon le défaut réapparaîtra.

Après le montage, effectuez si nécessaire un réglage du point zéro, un étalonnage ou une procédure d'apprentissage, par exemple pour les capteurs de hauteur de caisse. Effacez ensuite les codes défaut et contrôlez les valeurs mesurées lors d'un essai fonctionnel dans des conditions de fonctionnement représentatives. Cela permet de distinguer une réparation électrique réussie d'une cause mécanique ou hydraulique encore présente.