Tendeur de courroie

Un Tendeur de courroie garantit que la courroie poly-V ou la courroie trapézoïdale de l’entraînement des auxiliaires respecte la précontrainte prescrite. Le tendeur de courroie assure que la courroie est toujours suffisamment tendue pour ne pas patiner, tout en évitant qu’elle ne soit trop tendue afin de prévenir les dommages. Cela est essentiel dans le système de refroidissement du moteur : selon la version du moteur, la courroie entraîne la pompe à eau, l’entraînement du ventilateur, l’alternateur, le compresseur de climatisation et parfois des pompes hydrauliques supplémentaires, telles que notamment la pompe de direction assistée. Une courroie insuffisamment tendue peut patiner, ce qui réduit le régime de la pompe à eau et rend la circulation du liquide de refroidissement insuffisante. Il en résulte une hausse de la température du moteur, des bruits de courroie, des problèmes de charge ou des dommages prématurés aux poulies et aux auxiliaires.

Les tendeurs de courroie pour camions, autobus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes diffèrent fortement selon la famille de moteurs, la norme antipollution, la variante de puissance et la configuration de l’entraînement des auxiliaires. Les moteurs MAN D08, D20, D26 et D38 présentent ainsi des cheminements de courroie, bras tendeurs et configurations de fixation différents de ceux des moteurs Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 ou OM 473. Les véhicules équipés d’un ventilateur visqueux, d’un ventilateur de refroidissement commandé électriquement, de la climatisation ou d’équipements hydrauliques supplémentaires peuvent également nécessiter une longueur de courroie, une position de galet tendeur ou un amortissement spécifiques.

Il existe des tendeurs de courroie mécaniques à ressort, des bras tendeurs automatiques à ressort de torsion et des versions avec amortissement hydraulique ou par friction. Le galet tendeur lui-même peut être doté d’une piste de roulement en acier ou en plastique, d’un roulement à billes à une rangée ou d’un roulement à rouleaux étanche. Le diamètre, l’adaptation au profil de courroie, le déport de la poulie et l’angle de rotation maximal du bras tendeur doivent correspondre exactement aux spécifications d’origine. Déterminez donc toujours les tendeurs de courroie sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais.

Les défauts fréquents comprennent un ressort de tension affaibli, une bague de pivotement du bras tendeur grippée, un roulement de galet tendeur bruyant ou un galet tendeur désaxé. Un sifflement au démarrage à froid, un cliquetis au ralenti, une courroie poly-V qui vibre visiblement ou des dépôts de caoutchouc noir autour des poulies et des galets de renvoi indiquent souvent un patinage ou un mauvais cheminement de courroie. En cas d’usure importante, la courroie peut sortir du galet tendeur, empêchant alors l’entraînement de la pompe à eau et pouvant provoquer rapidement une surchauffe.

Commencez par contrôler, moteur arrêté, l’usure des nervures, les fissures, le glaçage, l’effilochage et la contamination de la courroie poly-V par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou de l’huile hydraulique. Vérifiez ensuite, à l’aide d’un laser d’alignement de courroie ou d’une règle droite, que la poulie de vilebrequin, la poulie de pompe à eau, la poulie d’alternateur, le galet tendeur et les galets de renvoi sont alignés dans un même plan. Un mauvais alignement indique un bras tendeur usé, une poulie endommagée ou un auxiliaire mal monté. Détendez la courroie uniquement à l’aide de l’outillage prescrit et contrôlez le tendeur de courroie quant au jeu radial et axial, à la rotation rugueuse du roulement et à l’endommagement de la piste de roulement.

Mesurez la précontrainte à l’aide d’un tensiomètre de courroie lorsque le constructeur prescrit une valeur à cet effet. Comparez également la position de repos du bras tendeur avec les repères sur le boîtier : si le bras est contre la butée finale ou hors de la plage de fonctionnement, la courroie est détendue, mal dimensionnée ou l’action du ressort est insuffisante. Après le montage, faites tourner le moteur à la main d’au moins deux tours et vérifiez à nouveau le cheminement de la courroie.

Remplacez un tendeur de courroie en cas de jeu perceptible, de fuite sur une version amortie, de butées cassées, de force de ressort insuffisante ou de bruit de roulement. Il est préférable de remplacer également la courroie poly-V et les éventuels galets de renvoi, car ces composants sont soumis aux mêmes contraintes thermiques et mécaniques. Nettoyez soigneusement toutes les poulies ; une courroie contaminée par du liquide de refroidissement ou de l’huile moteur doit toujours être remplacée. Après la réparation, contrôlez la tension de charge, la température du liquide de refroidissement et le fonctionnement stable du ventilateur. Un tendeur de courroie correctement sélectionné et monté limite les immobilisations imprévues et protège les pompes à eau, les alternateurs et les autres auxiliaires contre les surcharges.