Tendeur

Les tirants de pont droits de la suspension maintiennent les essieux en position par rapport au châssis et absorbent, selon leur position de montage, les efforts de traction, de freinage et les forces transversales. Des articulations usées permettent des déplacements indésirables des essieux, entraînant des écarts de trajectoire, des claquements et une usure irrégulière des pneus. Ces barres de guidage d’essieu ne doivent pas être confondues avec les barres de direction ou les biellettes de barre stabilisatrice : leur conception et la direction des efforts qu’elles supportent déterminent la pièce de remplacement techniquement adaptée.

Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, le guidage des essieux varie selon la configuration des essieux, la charge admissible par essieu et le type de suspension. Les véhicules industriels à suspension pneumatique, en particulier, utilisent des barres de guidage distinctes. Il existe des barres de guidage longitudinales droites, des barres de guidage transversales et des bras de guidage triangulaires. Ces pièces ne sont pas interchangeables. Cette catégorie comprend uniquement les tirants droits qui maintiennent les essieux en position, et non les bras de guidage triangulaires. Selon la version, ils sont équipés d’articulations caoutchouc-métal ou de rotules, présentant différentes rigidités en torsion et différents débattements angulaires admissibles.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Pour les MAN TGS et TGX, les Mercedes Actros et Arocs, ou les bus tels que les MAN Lion's City et Mercedes Citaro, par exemple, le code d’essieu, la version de la suspension et la position de montage sont également déterminants. Pour les utilitaires tels que les TGE et Sprinter, il faut d’abord vérifier si la conception de l’essieu concerné prévoit un tirant distinct.

Vérifiez l’entraxe, le diamètre des œillets, la largeur des bagues, le diamètre des boulons, l’orientation angulaire des fixations et les éventuelles possibilités de réglage. Selon leur conception, les corps des tirants sont en acier forgé ou en tubes d’acier munis d’embouts. Dans les articulations caoutchouc-métal, la composition de l’élastomère, son adhérence et sa rigidité radiale influencent également le comportement routier. Des dimensions extérieures adaptées ne garantissent donc pas à elles seules une capacité de charge correcte.

Les défauts courants comprennent le décollement des liaisons caoutchouc-métal, les bagues déchirées, la corrosion autour des œillets de fixation et le jeu dans les rotules. Des cognements lors des variations de charge ou un essieu arrière qui semble braquer au freinage peuvent indiquer des articulations de tirant défectueuses. Une hauteur de caisse incorrecte, des supports de châssis usés ou des boulons de fixation desserrés peuvent provoquer des symptômes similaires.

1. Mettre le véhicule en sécurité : immobilisez le véhicule et soutenez le châssis et les essieux conformément aux instructions d’atelier. Ne vous fiez jamais uniquement aux coussins pneumatiques. Pour contrôler le jeu, respectez la hauteur de caisse et l’état de charge prescrits.
2. Effectuer une inspection visuelle : nettoyez les articulations et recherchez tout décollement du caoutchouc, déplacement des bagues intérieures, endommagement des soufflets de protection, trace de rouille au niveau des assemblages boulonnés et déformation des corps de tirant.
3. Mesurer le jeu : sollicitez l’articulation de manière contrôlée à l’aide d’un détecteur de jeu ou d’un levier adapté. Mesurez le déplacement relatif entre la bague intérieure, le logement extérieur et le support à l’aide d’un comparateur. Distinguez la déformation élastique du caoutchouc du jeu libre et comparez les valeurs aux limites du constructeur.
4. Contrôler la géométrie : mesurez la hauteur de caisse aux points de référence prescrits. Vérifiez ensuite la position des essieux et l’angle de poussée à l’aide d’un équipement de contrôle de géométrie des essieux. Un angle de poussée incorrect peut expliquer des corrections de trajectoire constantes et une usure en dents de scie.

Remplacez intégralement les tirants déformés, fissurés ou fortement corrodés ; ne les redressez pas et ne les soudez pas. Les articulations ne peuvent être remplacées séparément que s’il existe une procédure de réparation approuvée à cet effet. Vérifiez alors l’absence d’ovalisation et de dommages dans l’alésage, respectez l’ajustement serré prescrit et utilisez un outillage de presse qui transmet l’effort à la bonne pièce métallique.

Inspectez les supports associés et les trous de boulons : un tirant neuf ne remédie pas à une fixation dont le logement est déformé par l’usure. Montez les dispositifs de freinage et les boulons neufs prescrits, puis respectez le couple de serrage et l’éventuel angle de serrage. Effectuez le serrage définitif des assemblages à bagues en caoutchouc adhérisé à la hauteur de caisse prescrite afin d’éviter une précontrainte permanente. Contrôlez les autres barres de guidage du même essieu, vérifiez l’alignement et terminez par un essai routier contrôlé. Vous éviterez ainsi que des symptômes récurrents soient attribués à tort aux pneus ou à la direction.