Ad-blue reservoir et bouchon

Les réservoirs et bouchons AdBlue protègent la solution d’urée contre les impuretés, les infiltrations d’humidité et les fuites. Ils constituent la réserve destinée au système SCR (réduction catalytique sélective), mais ne sont pas soumis à la pression de dosage de la pompe AdBlue. Un goulot de remplissage endommagé, un bouchon inadapté ou une mise à l’air du réservoir obstruée peut perturber l’alimentation en liquide. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, un contrôle ciblé évite de remplacer inutilement un réservoir lorsque le problème provient d’un joint, d’une conduite de mise à l’air ou du module de réservoir.

Identifiez toujours les réservoirs et les bouchons à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGS et TGX équipés de moteurs D26 ou les Mercedes Actros équipés du moteur OM 471, par exemple, la capacité du réservoir, la position de montage et les raccordements varient selon la configuration du châssis et la génération de normes antipollution. Sur les Lion’s City, Citaro, TGE et Sprinter également, la version et l’espace disponible pour le montage doivent être vérifiés séparément.

Distinguez les corps de réservoir livrés seuls des réservoirs complets avec module de réservoir, dispositif de mesure du niveau, sondes de température et chauffage. Vérifiez si ces composants sont inclus ou doivent être transférés depuis l’ancien réservoir. Comparez la capacité nominale, le volume de remplissage, les entraxes de fixation, l’orientation du goulot, l’ajustement de la bride et les raccordements d’aspiration, de retour et, le cas échéant, de chauffage par liquide de refroidissement. Pour les bouchons, le filetage ou la fermeture à baïonnette, le diamètre d’étanchéité, le verrouillage et le type de mise à l’air prescrit sont déterminants.

Les réservoirs sont souvent fabriqués en PEHD (polyéthylène haute densité) ; la compatibilité des joints et des raccords métalliques avec l’AdBlue doit être attestée. Le cuivre, le laiton et l’acier au carbone non revêtu ne conviennent pas au contact avec ce liquide. Utilisez de l’AdBlue contenant 32,5 % d’urée en masse, conforme à la norme ISO (Organisation internationale de normalisation) 22241. Comme cette solution gèle vers -11 °C et se dilate en gelant, l’espace d’expansion et le niveau maximal de remplissage doivent être respectés.

Des cristaux blancs autour du bouchon peuvent provenir de liquide renversé, mais aussi d’une bague d’étanchéité qui fuit ou d’un goulot déformé. Des traces de frottement sous les sangles de fixation, des fissures au niveau des fixations et des fuites autour de la bride du module nécessitent un contrôle des silentblocs et des contraintes de montage. Un remplissage difficile ou un réservoir qui se déforme peut être lié à une mise à l’air obstruée. Une indication de niveau incorrecte ne prouve pas, à elle seule, que le réservoir est défectueux.

1. Relevez les codes défaut et les valeurs réelles du niveau du réservoir, de la température du liquide et du chauffage à l’aide d’un équipement de diagnostic adapté. Après une immobilisation prolongée, comparez la température à la température ambiante et vérifiez la cohérence du niveau avec une quantité de remplissage connue.
2. Nettoyez à l’eau les traces de cristaux extérieures, séchez la surface et vérifiez à nouveau l’absence de fuites. Inspectez les jonctions du réservoir, le goulot, les bagues d’étanchéité et la bride du module sous un bon éclairage.
3. Contrôlez la fermeture du bouchon et le circuit de mise à l’air conformément à la documentation du véhicule. Effectuez uniquement le test d’étanchéité prescrit ; ne mettez jamais le réservoir sous pression d’air comprimé de manière arbitraire.
4. En cas de contamination suspectée, prélevez un échantillon avec du matériel propre et adapté. Mesurez la concentration en urée à l’aide d’un réfractomètre AdBlue étalonné avec compensation de température. Une concentration correcte n’exclut pas une contamination par du gazole ou par des métaux dissous.
5. En cas de défaut de chauffage, contrôlez la tension d’alimentation, l’intensité absorbée et la résistance conformément aux spécifications du constructeur. Pour un chauffage par liquide de refroidissement, contrôlez également la circulation du liquide et l’absence de fuites de l’élément chauffant.

Attendez la fin du cycle de fonctionnement résiduel du système avant de débrancher les conduites. Recueillez l’AdBlue séparément et obturez immédiatement les raccords ouverts. Remplacez les réservoirs fissurés et les goulots endommagés ; n’utilisez ni mastics universels ni réparations du plastique non homologuées. Montez les joints prescrits et serrez les fixations de bride et les sangles de fixation aux valeurs indiquées par le constructeur afin d’éviter toute déformation.

En cas de remplissage avec un liquide inadapté, le seul remplacement du bouchon ne suffit pas : nettoyez ou remplacez les composants concernés conformément à la procédure du constructeur. Remplissez avec de l’AdBlue propre, effectuez si nécessaire un apprentissage du niveau de remplissage ou un test du système, puis vérifiez à nouveau l’absence de fuites aux raccordements. L’assistance technique de Braem peut vous aider à sélectionner le réservoir, le bouchon et les pièces de montage nécessaires en fonction du numéro de châssis.