Piston

Un piston de compresseur d’air est l’élément de pompage central du compresseur d’air entraîné par le moteur des véhicules équipés d’un système de freinage pneumatique. Le piston comprime l’air aspiré dans le cylindre, après quoi l’air comprimé est acheminé via la conduite de refoulement, le dessiccateur d’air et les réservoirs d’air pour alimenter notamment le frein de service, le frein de stationnement, les fonctions EBS (Electronic Braking System) et les consommateurs auxiliaires. Pour les camions et bus MAN équipés d’un système à air comprimé, ainsi que pour les camions et bus Mercedes, le piston de compresseur adéquat doit toujours être déterminé à l’aide du numéro de châssis. Une comparaison visuelle, le diamètre du cylindre ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffisent jamais.

Les pistons pour compresseurs d’air diffèrent selon la série de compresseurs, le nombre de cylindres, l’alésage, la hauteur du piston, le diamètre de l’axe de piston, la largeur des gorges de segments et la conception de la liaison avec la bielle. Le matériau est également déterminant : de nombreuses versions utilisent un piston en aluminium avec un axe de piston en acier ainsi que des segments de compression et des segments racleurs d’huile distincts. Les dimensions entre le piston, la paroi du cylindre et les segments de piston doivent rester dans des tolérances très limitées. Un jeu excessif provoque des pertes d’air et une consommation d’huile accrue ; un ajustement trop serré peut entraîner un grippage dû à la dilatation thermique.

Dans les modèles MAN TGL, TGM, TGS et TGX équipés par exemple des familles de moteurs D08, D20, D26 ou D38, ainsi que dans les applications Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Citaro et Tourismo équipées notamment des moteurs OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 470 ou OM 471, la configuration et l’entraînement du compresseur peuvent fortement varier. Le compresseur peut être refroidi par air ou par liquide, être à un ou deux cylindres et dépendre de culasses, plaques de soupapes et bielles spécifiques. Vérifiez donc, outre le numéro de châssis, également le type de compresseur et toute cote de réparation éventuelle du cylindre ou du mécanisme de vilebrequin.

Un piston de compresseur usé ou un segment de piston cassé ne se manifeste généralement pas immédiatement par une défaillance mécanique, mais par une production d’air insuffisante. Les symptômes typiques sont une montée en pression lente, un compresseur qui continue à pomper longtemps, des avertissements récurrents de faible pression dans les réservoirs ou un dessiccateur d’air présentant une séparation d’huile exceptionnellement importante. La présence d’huile dans la conduite de refoulement, les réservoirs d’air ou les soupapes de régulation constitue un signe important de segments racleurs d’huile usés, de parois de cylindre rayées ou de pistons endommagés.

Commencez par un test d’étanchéité du circuit pneumatique afin que les pertes d’air externes ne soient pas évaluées à tort comme un problème de compresseur. Mesurez ensuite le temps nécessaire à la montée en pression du système conformément aux spécifications du véhicule et contrôlez le régulateur de pression ainsi que le circuit de décharge. Contrôlez la conduite de refoulement afin de détecter la présence de brouillard d’huile, de calamine et une température excessive. Après dépose du compresseur, mesurez le diamètre du piston, la conicité et l’ovalisation du cylindre à l’aide d’un micromètre extérieur et d’un alésomètre. Mesurez le jeu à la coupe des segments de piston dans le cylindre ainsi que le jeu latéral dans les gorges de segments à l’aide de cales d’épaisseur. Les fissures autour de l’alésage de l’axe de piston, les segments grippés et les rayures verticales dans la paroi du cylindre nécessitent généralement une révision complète ou le remplacement du compresseur.

Ne remplacez pas un piston de compresseur sans rechercher la cause du dommage. Une surchauffe due à une circulation limitée du liquide de refroidissement, un air d’admission contaminé, une alimentation insuffisante en huile moteur, une conduite de refoulement obstruée ou un régulateur de pression défectueux peuvent rapidement endommager à nouveau un piston neuf. En cas de passage d’huile, nettoyez également les conduites de refoulement, le dessiccateur d’air et les réservoirs d’air ; l’huile moteur résiduelle peut endommager les membranes, les soupapes de régulation et les composants EBS.

Lors d’une révision, utilisez toujours des pistons, segments de piston, axes de piston et circlips prévus pour la même variante de compresseur. Contrôlez l’orientation des segments de piston, lubrifiez les surfaces de contact avec une huile moteur appropriée et fixez l’axe de piston conformément à la méthode de montage prescrite. Un diagnostic correct et une sélection sur la base du numéro de châssis limitent les immobilisations répétées et protègent l’ensemble du système de freinage pneumatique.