Système de freinage pour camions, bus et utilitaires MAN / Mercedes

Le système de freinage est sans conteste l'un des systèmes de sécurité les plus critiques de tous les camions, bus et fourgonnettes MAN et Mercedes. Au quotidien, les composants du système de freinage sont soumis à de fortes contraintes dues au poids élevé des véhicules, aux variations de charge, aux longues descentes et à la circulation dense en arrêts et redémarrages. Un système de freinage fiable et en parfait état de fonctionnement est essentiel pour garantir la sécurité des véhicules, leur conformité réglementaire et leur disponibilité opérationnelle. Chez Braem, vous trouverez une vaste gamme de pièces de freinage permettant d'effectuer l'entretien et les réparations de manière professionnelle et durable.

La structure du système de freinage et ses interrelations

Deux types de fluides peuvent être utilisés dans un système de freinage. Si le fluide est de l'huile, on parle de freinage hydraulique, principalement utilisé sur les fourgonnettes. Si le fluide est de l'air, on parle de freinage pneumatique, principalement utilisé sur les camions et les autobus. Le frein de service est le système de freinage utilisé en conduite. La mise sous pression du fluide se fait par l'appui sur la pédale de frein, via le maître-cylindre. Ceci active les autres systèmes de freinage. Mécaniquement, il existe deux types de systèmes de freinage : les freins à tambour. Un tambour de frein est fixé au moyeu de la roue par les boulons et les écrous. Il tourne donc lorsque la roue tourne. Deux segments de frein, fixés sur l'essieu, sont situés à l'intérieur du tambour. Les garnitures de frein sont fixées sur ces segments par des rivets. Ces garnitures sont composées d'un matériau de friction. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, les segments s'écartent grâce à un arbre à cames actionné par un régulateur de frein. Le matériau de friction des segments est alors pressé contre l'intérieur du tambour, créant une friction qui provoque le freinage du véhicule. Le régulateur de frein est monté sur l'arbre à cames de frein par des cannelures et est actionné par un cylindre de frein. Lorsque la pédale de frein n'est plus enfoncée, les segments de frein se rapprochent grâce à des ressorts de rappel, ce qui interrompt le freinage. Il existe également des freins à disque. Un disque de frein est fixé au moyeu de la roue par des boulons, ce qui le fait tourner avec la roue. Un étrier de frein est monté sur l'essieu par un support et recouvre le disque. Cet étrier contient des pistons qui peuvent être actionnés hydrauliquement ou pneumatiquement. Des plaquettes de frein sont montées à l'intérieur de l'étrier, de part et d'autre du disque. La face de la plaquette en contact avec le disque est recouverte de matériau de friction. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les pistons de l'étrier pressent le matériau de friction contre le disque, créant ainsi un frottement qui freine le véhicule. Si le conducteur relâche la pédale de frein, les plaquettes se détachent du disque, ce qui interrompt le freinage.

Dans un système de freinage pneumatique, un compresseur d'air est monté sur le moteur. Il produit de l'air qui est stocké dans des réservoirs sous pression. Une soupape de surpression assure une pression constante. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la quantité d'air admise dans les cylindres de frein et les cylindres de frein à ressort est régulée par la valve de frein au pied. La pression de l'air est ainsi convertie en mouvement mécanique, ce qui actionne les freins. Une valve de frein à main, située dans la cabine, actionne le frein de stationnement, empêchant le véhicule de se déplacer à l'arrêt. Une valve multivoies assure la distribution de la pression d'air dans les différents circuits pneumatiques. Par exemple, le circuit pneumatique de la remorque peut être commandé par la valve de commande de la remorque. Ces circuits sont reliés par des conduites de frein. Un système ABS (système antiblocage des roues) empêche le véhicule de déraper ou de sortir de la route lors d'un freinage brusque. Des capteurs ABS, montés sur les roues, mesurent leur vitesse de rotation. En cas de risque de blocage, la pression de freinage est modulée par les valves ABS, ce qui permet de maintenir la roue en rotation et de garder le contrôle du véhicule pendant le freinage. L'air ambiant aspiré dans le système de freinage pneumatique contient de l'humidité. Sous l'effet de la compression de l'air, l'humidité se condense en eau. Cette eau peut provoquer de la corrosion ou de la rouille et perturber le fonctionnement des soupapes. Un déshydrateur d'air élimine l'eau du système de freinage.

Coopération avec d'autres systèmes du véhicule

L'air ambiant est fourni au système de freinage pneumatique par un compresseur. Sur un camion, ce compresseur est monté sur le bloc-moteur et entraîné par une transmission par engrenages via le vilebrequin. Cette transmission est logée dans le carter de distribution.

Usure normale et signes d'avertissement reconnaissables

L'usure des freins est inévitable, mais un dépistage précoce permet d'éviter les situations dangereuses et les réparations coûteuses qui en découlent. La durée de vie des plaquettes et des garnitures de freins est surveillée par des capteurs d'usure. Ces derniers envoient un signal au tableau de bord lorsque les freins sont usés.

Symptômes techniques nécessitant une attention particulière

Une distance de freinage plus longue, des vibrations au freinage, une usure irrégulière des plaquettes ou des bruits anormaux indiquent une usure ou une déformation. Une pression d'air instable peut révéler une fuite dans les conduites ou des valves usées. La surchauffe des freins, souvent visible par une décoloration des disques et des tambours, augmente le risque de fissures et affecte également les moyeux et les roulements de roues.

L'importance de la maintenance opportune et du remplacement préventif

L'entretien des freins est parfois reporté jusqu'à ce que l'usure soit clairement visible. Cependant, dans les applications professionnelles, la maintenance préventive est essentielle pour garantir la sécurité et la fiabilité.

Pourquoi l'attente augmente les risques

Lorsque les plaquettes de frein sont complètement usées, un contact métal sur métal se produit. Cela endommage irrémédiablement les disques ou les tambours de frein et augmente considérablement les coûts de réparation. De plus, la surchauffe peut entraîner une perte d'efficacité du freinage, ce qui peut s'avérer mortel en cas d'urgence.

Le remplacement préventif permet également d'éviter des dommages supplémentaires aux composants électriques, tels que les capteurs qui génèrent des codes d'erreur lorsque les valeurs s'écartent.

Réparer ou remplacer les composants de frein

Contrairement à certains autres systèmes de véhicules, les composants de freinage sont toujours remplacés et non réparés. Il s'agit d'un choix délibéré, motivé par des raisons de sécurité.

Quand le remplacement est la seule solution adéquate

Les plaquettes, les garnitures, les disques et les tambours de frein ont des limites d'usure spécifiques. Dès que ces limites sont dépassées, leur remplacement est nécessaire. La réparation des composants de freinage n'offre pas une garantie suffisante et n'est pas recommandée.

Systèmes de freinage adaptés à l'utilisation et à la charge

Un régulateur de force de freinage ajuste automatiquement la pression de freinage en fonction de la charge du véhicule. Un camion lourdement chargé nécessite une force de freinage supérieure à celle d'un camion vide. Les véhicules de transport international longue distance sont généralement équipés d'un système de freinage à disques. Les véhicules tout-terrain sont équipés de freins à tambour. Ces tambours sont protégés par des écrans anti-poussière, empêchant notamment le sable et la boue de pénétrer dans le système.

Conseils pratiques fondés sur l'expérience quotidienne

Vérifiez la pression de freinage avant de partir à l'aide des coordonnées indiquées sur le tableau de bord. Testez les freins avant de partir. Adoptez une conduite souple pour minimiser l'usure des freins. Installez des garnitures ou des plaquettes de frein avec un matériau de friction adapté. Un matériau de friction tendre est utilisé pour les véhicules peu chargés. Un matériau de friction moyen est utilisé pour les camions de charge normale. Un matériau de friction dur est utilisé pour les véhicules transportant des charges lourdes et pour la conduite en zone montagneuse ou hors route. Purgez régulièrement l'eau présente dans les réservoirs d'air.

La valeur ajoutée de Braem pour les pièces de freinage

Braem dispose d'un stock important de pièces de freinage pour camions, bus et fourgonnettes MAN et Mercedes. Cela permet d'effectuer les réparations rapidement et de minimiser les temps d'immobilisation.

Les clients font confiance à Braem pour :

• La bonne qualité grâce à un bon contrôle de la qualité
• Nous remettons à neuf les étriers de frein, ce qui nous permet de limiter les coûts.
• Une assistance technique pour le démontage et le montage
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• Les conditions de garantie et de retour transparentes

Un système de freinage bien entretenu améliore non seulement la sécurité, mais protège également les autres systèmes du véhicule contre les surcharges et l'usure prématurée.